Contraintes moteur électrique sur la partie cycle vélo ?

Contraintes d’un moteur électrique sur la transmission d’un vélo ?

Concernant les contraintes moteur électrique sur le cadre :

Nous avons fait pas mal de tests liés aux contraintes sur le cadre, sur le support moteur et nous avons dessiné beaucoup de pièces de tests et fait pas mal de simulations. Il s’avère que les contraintes sont assez faibles en réalité (du moins bien plus faibles que l’idée qu’on pourrait en avoir).

En effet la puissance en pic développé par le moteur amovible pour vélo électrique sera nettement moins grande que la force développée par un cycliste à 100% de sa puissance.

Un cycliste qui sur quelques coups de pédales lors d’un sprint tirera de toutes ses forces sur le guidon et appuiera à fond sur les pédales mettra des contraintes énormes sur le cadre en torsion, et en traction sur la transmission, la puissance en pic d’un coureur pro est d’environ 2300w.

A contrario le moteur pour VTT électrique comme le nôtre, diffuse la puissance a un rythme régulier, il transmet une puissance bien plus faible que la puissance maximale du cycliste. Il transmettra ce filet de puissance de manière constante, limité seulement par l’autonomie de la batterie li-ion, donc le couple appliqué sur tous les organes de transmission sera donc équivalent à la puissance d’un cycliste qui serait super endurant.

L’assistance électrique pédalier pour VTT permet donc d’avoir une puissance moyenne transmise au pédalier élevé, ce qui améliore beaucoup la performance du cycliste sur l’ensemble d’un effort, sans pour autant que les pics de puissance maxi encaissée par le cadre et la transmission ne soient pour autant plus élevés que lorsque le cycliste accélère à fond en sprint.

Et comme 95% des utilisateurs utilisent le moteur électrique VTT LIFT-MTB pour monter à bon rythme, et ne passent pas leur temps à faire des sprints, additionnant leur puissance maxi à celle du moteur, le taux d’usure devient équivalent à une usure normale d’un utilisateur qui aurait une très bonne forme physique et qui serait simplement capable de tenir un rythme soutenu.

Contraintes moteur électrique de vélo sur la transmission – Faut il utiliser une chaine renforcé ?

Certes certaines pièces de la transmission auront plus de contraintes, car vous roulerez logiquement plus et plus loin et plus longtemps.

Mais comme vu plus haut cela reste dans la norme, et correspondra au taux d’usure de la transmission prévu par les constructeurs, donc de notre point de vue pas forcement besoin d’une chaine renforcée type VAE, il faut de préférence ne pas utiliser des chaines très haut de gamme parfois ajourée (comme sur la photo ci-contre).

Une chaine plus basique et légèrement plus lourde est généralement plus résistante et suffisante.

Chaine renforcé pour vélo électrique – Disponible dans notre boutique !

Contraintes moteur sur une chaine de vélo

Le créateur du concepteur de LIFT MTB fut coureur en coupe du monde élite de vtt DH / 4X et enduro durant plus de 10 ans.

Nous concevons, produisons et vendons les kit electrique LIFT MTB depuis 2012, même si le kit est utilisable pour tout usage XC / rando / Enduro /Dh / vélo de route, vous pouvez donc être certain la fiabilités sera au rendez vous, car nous l’avons tester dans les conditions les plus extrêmes !