Come scegliere la trasmissione con motore a pedale?
Con il kit motore della guarnitura elettrica Mountain bikes, utilizziamo una singola corona anteriore, solitamente a 32 denti, che è il gruppo più adatto per la maggior parte dei casi.
In questo articolo analizzeremo come selezionare correttamente una trasmissione per le biciclette elettriche in base alla vostra pratica e alle vostre biciclette.
Azionamento singolo, doppio o triplo?
L’uso di un vassoio doppio o triplo con un sistema LIFT-MTB non sarebbe di grande interesse. La potenza aggiuntiva disponibile dalmotore elettrico vi permetterà di compensare questa situazione.
Ciò significa che non avrete più bisogno delle marce basse, guadagnando così in peso e facilità d’uso.
Se disponete di una bicicletta recente con una sola corona e una cassetta ad alta ampiezza (ad esempio 11/40, 11/42 o 10/50) come la 1×10 velocità, 1×11 velocità e 1×12 velocità, che in combinazione con il sistema LIFT-MTB sono ideali.
Ecco perché la maggior parte delle biciclette attuali è composta al 90% da una sola corona.
(I nostri ingranaggi stretti e larghi sono compatibili con 8 / 9 /10 /11 /12 velocità).
Si noti che se si dispone di una cassetta piccola sotto l’11/34 o l’11/36, l’aggiunta di una cassetta con passi di pignone posteriore più grandi, come l’11/42 disponibile nel nostro negozio, può essere una buona cosa se si vuole davvero scalare un terreno molto ripido.
Nel nostro negozio offriamo cassette a 8, 9 o 10 velocità con un ingranaggio più “moderno” con pignoni più grandi, che consentiranno una modifica a un singolo ingranaggio (1X) grazie a un ingranaggio molto conseguente.
Questo è un buon modo per aggiornare la vostra trasmissione 8v, 9v o 10v a un costo inferiore (circa 59 euro) e avere una coppia ancora maggiore.
Il vantaggio della nostra soluzione è che si mantengono lo stesso deragliatore, la stessa catena e lo stesso cambio… e si ottiene l’equivalente di una trasmissione “moderna” a costi inferiori!
Alcuni articoli interessanti su questi argomenti:
http://www.bigbike-magazine.com/conseil-vtt-le-monoplateau-les-nuls
http://www.mtb-check.com/fr/essai-1×10-hope-trex-raceface-nw/
Immagine di una cassetta posteriore di tipo stradale con pignoni piccoli (11/23) che consente un cambio molto preciso in pianura, ma non offre molta coppia per le salite ripide per le bici elettriche.
Immagine di una cassetta posteriore di tipo enduro con pignoni più grandi (11/42) che consente una grande ampiezza tra il pignone piccolo e quello grande, aumentando così la coppia e facilitando le salite ripide per le mountain bike elettriche.
A titolo informativo, 1 dente in più sul pignone posteriore equivale a 2,5 denti in meno sulla corona anteriore.
Quindi, se si passa da una trasmissione con cassetta 11/32 a una cassetta 11/42 (ci sono 10 denti in più sul pignone più grande della cassetta posteriore).
È come avere 25 denti in meno sulla corona anteriore, la differenza è enorme e il guadagno di coppia grazie alla modifica del k7 è un vero vantaggio nelle salite molto ripide!
Video compilation di una salita ripida con il kit LIFT-MTB
