Come riconoscere e smontare la guarnitura
Quali sono i diversi standard degli assi delle biciclette?
Il sistema LIFT-MTB “V4” consente di mantenere il movimento centrale e di cambiare solo le pedivelle senza smontare o cambiare il movimento centrale, rendendo il cambio di configurazione facile e veloce.
Se si desidera cambiare rapidamente la bicicletta da una configurazione all’altra, è sufficiente inserire o rimuovere il set di adattatori per il diametro dell’asse che corrisponde all’asse del movimento centrale attuale.
Il kit viene fornito con una serie di adattatori, per trasformare l’asse del kit in tutti gli standard di mercato, che sono i seguenti
Utilizziamo assi in acciaio Chromoly di alta qualità, lavorati al 100% in Francia, con un’impronta quadrata piatta di 22 mm di diametro oversize, e pedivelle con viti a doppio serraggio, uno standard utilizzato sulle guarniture BMX di alta gamma, quindi infrangibili!
Questo non va confuso con gli assi quadrati conici in acciaio di base con un diametro ridotto di 12,6 mm, come quelli che si trovano sulle biciclette di fascia bassa, che sono generalmente inaffidabili o almeno completamente obsoleti.
Come riconoscere e smontare la guarnitura della bicicletta?
Se volete verificare il diametro dell’albero motore della vostra bici per montare il nostro kit motore albero motore e trasformare la vostra bici in una bici elettrica, Per smontare una guarnitura SHIMANO / SRAM / RACE FACE / HXR / ROTOR ci vuole meno di un minuto… e scegliere l’adattatore giusto.
Su una guarnitura
SHIMANO
è sufficiente svitare le due piccole viti del morsetto BTR, quindi svitare la grande chiave a forchetta (di solito la vite è in plastica) che è avvitata nell’assale.
Dimensioni dell’asse trovate presso SHIMANO :
– 24 mm per il 100% delle guarniture Shinano con asse passante
(questo è lo standard più comune e rappresenta il 70% delle vendite).
Ecco come smontare la pedaliera in video.
Da 40 a 60 secondi sul video:
Asse del movimento centrale Sram
È sufficiente svitare la più piccola delle due viti BTR sul lato sinistro, avvitate nell’asse.
-1- Questa vite BTR è sbloccata.
-2- Una volta sbloccata, la vite gira liberamente per alcuni giri.
-3- La vite diventa di nuovo più difficile da svitare quando la vite piccola del BTR si scontra con quella più grande; di solito questo è il momento in cui si esita a forzare, ma si può continuare a forzare, perché in effetti la vite piccola che si svita si scontrerà con quella più grande, consentendo di estrarre la manovella.
Dimensioni dell’asse trovate presso SRAM :
– 22/24 mm per assi in acciaio (in questo caso è spesso presente l’incisione GXP sulla guarnitura o sui cuscinetti)
– 29 mm per assi in alluminio (marcati Dub sulla guarnitura o sui cuscinetti)
– 30 mm Alcune versioni sono state realizzate in alluminio da 30 mm, ma è piuttosto raro per SRAM.
Ecco come smontare la guarnitura in video.
Da 40 secondi a 1 minuto sul video:
Asse del movimento centrale Race Face
È sufficiente svitare la più piccola delle due viti BTR che si avvitano nell’asse sul lato destro.
-1- Questa vite BTR è sbloccata.
-2- Una volta sbloccata, la vite gira liberamente per alcuni giri.
-3- La vite diventa più difficile da svitare quando la vite piccola del BTR si ferma su quella più grande, questo è generalmente il caso in cui si esita a forzare di più quando non si conosce il principio, ma si può continuare a forzare quando si svita perché in effetti la vite piccola che si svita si fermerà su quella più grande, il che consentirà di estrarre la manovella.
La dimensione dell’asse si trova su RACE FACE:
– 24 mm per i perni in acciaio
– 30 mm per assi in alluminio
Ecco come smontare una guarnitura RACE FACE in video.
Da 1,10 minuti a 1,45 minuti del video:
Asse del movimento centrale crimpato
Anche se meno comuni, alcune guarniture di tutte le marche utilizzano movimenti centrali a crimpare, cioè i cuscinetti del movimento centrale e l’asse del movimento centrale sono un tutt’uno.
Si tratta di guarniture che in genere risalgono al 2005 o prima per le biciclette di fascia alta; la maggior parte dei marchi ha sostituito questo tipo di guarnitura aggraffata con il perno passante standard di cui sopra (cassa 1/2/3) sulle versioni di fascia media/alta.
Alcuni supporti possono essere montati in questo modo anche su moto molto recenti, anche se ciò è più raro.
Questo tipo di perno del movimento centrale crimpato è disponibile solo per le versioni di telaio con filettatura BSA; l’insieme cuscinetto/perno è quindi avvitato nel telaio, vedi dimensioni a lato.
Per adattare il kit di conversione a una bicicletta elettrica, questo gruppo movimento centrale dovrà essere svitato dal telaio, per essere sostituito da cuscinetti esterni come nei casi 1/2/3, che consentiranno di inserire un perno passante con un diametro generalmente di 24 mm.
L’asse del motore della guarnitura LIFT MTB scorrerà quindi nei cuscinetti.
Ulteriori informazioni sulle custodie crimpate.
Le marche e i modelli di guarnitura che hanno utilizzato questa guaina crimpata standard, e che si trovano generalmente sulle biciclette prima del 2005, sono :
– Guarnitura con versione asse SQUARE sia che si tratti di SHIMANO / SRAM / RACE FACE …
– Guarnitura Shimano versione OCTALINK.
– Versione guarnitura ISIS (race face, fsa…) TRUVATIVE HUSSEFELT e TRUVATIV HOLZFELLER.
Cassa crimpata con asse quadrato
Alloggiamento crimpato con pin OCTALINK
Alloggiamento a crimpare con albero ISIS
Per riconoscere questo standard fissato :
Due sono le caratteristiche che permettono di riconoscere questo tipo di scatola:
-1- Il numero di viti :
Si tratta di guarniture in 3 pezzi, quindi abbiamo due pedivelle, destra e sinistra, e il gruppo asse/cuscinetto mirato nel telaio.
C’è quindi
una vite di serraggio su ciascun lato delle pedivelle
su questo tipo di asse crimpato.
Informazioni aggiuntive :
Gli altri modelli con asse passante presentati sopra (e più comuni), sono in 2 pezzi, quindi avremo una sola pedivella e una pedivella/asse in un unico pezzo.
Ci sono quindi solo un lato della vite una manovellaSu un lato della pedivella c’è quindi una vite, mentre sulle guarniture con asse passante l’altro lato è solitamente vuoto.
Informazioni aggiuntive :
Gli altri modelli con asse passante presentati sopra (e più comuni), sono in 2 pezzi, quindi avremo una sola pedivella e una pedivella/asse in un unico pezzo.
Ci sono quindi solo un lato della vite una manovellaSu un lato della pedivella c’è quindi una vite, mentre sulle guarniture con asse passante l’altro lato è solitamente vuoto.
-2- L’impronta di serraggio della cassa:
Si può notare la tipica impronta delle alette interne per inserire lo strumento di allentamento all’interno del telaio.
(di seguito una vista dei 2 tipi di utensili con alette che consentono lo smontaggio delle cartucce crimpate).
Per lo smontaggio di pedivelle con alloggiamento crimpato come ISIS, Square o OCTALINK.
Prima di tutto, è necessario estrarre la manovella con un estrattore, come mostrato nella foto a fianco e nel video sottostante.
Ecco come rimuovere le pedivelle di una guarnitura con un gruppo cuscinetto/asse crimpato in video e sostituirlo con un carter con asse passante, solitamente in 24 mm.
