BAFANG O LIFT-MTB?

Su un motore a mozzo, le masse sono distribuite molto male.

Di solito si confronta solo il peso complessivo di un sistema. È un errore prendere in considerazione solo questo aspetto. Se il peso non è centrato e non è sospeso come in un motore a pedali, questo causa molti problemi.

Certamente sulla carta inganna il consumatore perché si parla solo di… peso! Ma in realtà è molto invalidante.

Un esempio semplice per capire: provate a correre con un peso di 2 chili a portata di mano piuttosto che in uno zaino o contro di voi. Dopo qualche centinaio di metri, capirete subito l’importanza di una buona distribuzione dei pesi.

Il motore al mozzo diventa più pesante con l’uso.

Sulla carta, abbiamo una massa inerte di 3 kg o addirittura 4 kg per una ruota elettrica completa; in movimento, diventa esponenzialmente pesante. Infatti, con un sistema di questo tipo, a 20 km/h, il peso della bicicletta aumenta di circa 6 kg rispetto a una ruota tradizionale. Questo fenomeno è chiamato effetto giroscopico; per maggiori dettagli,fare clic qui.

Spesso si dice che 500 grammi risparmiati su una ruota equivalgono a 1 kg risparmiato sulla bicicletta. Immaginate quindi un mozzo più pesante di 3 kg, se rispettiamo questo rapporto sono 6 kg in più sulla bicicletta… E naturalmente più si guida velocemente, più questo aumenta in modo esponenziale.

Il motore al mozzo induce masse non sospese.

Il peso è quindi un freno all’estremità delle sospensioni, con tutti gli svantaggi che ne derivano in termini di efficienza e sensazione.

Questo comporta un’ulteriore sollecitazione delle sospensioni.

La rottura dell’albero può verificarsi su alcuni modelli di motori a mozzo (solo in caso di uso estremo).

Il motore al mozzo ha un determinato rapporto di trasmissione.

Avrà una buona potenza ai bassi regimi per arrampicarsi bene, oppure una potenza ad alta velocità per andare veloci.

Non è possibile avere un buon compromesso, che spesso si traduce in consumi elevati e richiede batterie più grandi e pesanti, perché il motore deve necessariamente lavorare a volte in intervalli di velocità non ottimali, cosa che non avviene con una Motore a pedale per MTB come la LIFT-MTB, perché le diverse marce sono utilizzate per adattare il regime del motore alla pendenza, in modo che il motore lavori in un intervallo di velocità ottimale.

Immaginate di avere a disposizione una sola marcia a scelta sulla vostra auto, quale usereste?

Compatibilità.

Immaginate di avere a disposizione una sola marcia a scelta sulla vostra auto, quale usereste?

Il prezzo

Qualsiasi moto Yamaha o Bosch con un equipaggiamento adeguato è molto costosa.

Il sistema LIFT-MTB consente di aggiornare la bicicletta attuale a un prezzo accessibile.

Si monta e si smonta in soli 10 minuti.

Questo vi permette di modificare rapidamente la vostra moto o di equipaggiarne una seconda con lo stesso motore.

Si ottiene una moto più performante per meno soldi.

Il vostro kit e la vostra bicicletta mantengono il loro valore nell’usato poiché sono dissociabili (a quanto si venderanno le bici elettriche guaste nell’usato?).

L’affidabilità di questi concorrenti è talvolta mediocre, con l’obbligo virtuale di tornare dal concessionario per l’utilizzo di un kit diagnostico professionale con interventi generalmente costosi.

Tenete presente che una bici elettrica completa a 3000 euro è ancora un ciclo parziale da 1500 euro con un set motore/batteria inseparabile a 1500 euro con il nostro kit per mountain bike elettrica LIFT-MTB avrete un assemblaggio più raffinato pur mantenendo la vostra bici.

Il peso

Da un lato, il nostro motore è un po’ più leggero a fronte di una maggiore potenza. D’altra parte, nel 90% dei casi, montiamo le batterie nello zaino, risparmiando circa 2,5 kg sulla bicicletta durante l’uso. La differenza è enorme!

Su richiesta, possiamo anche montare batterie più piccole, di circa 1,2 kg, a seconda del tipo di uscita, ecc.

Affidabilità

I motori e i meccanismi utilizzati nei modelli concorrenti sono generalmente molto complessi, pieni di elettronica e difficili da riparare da parte dell’utente. Il sistema LIFT-MTB è semplice, tutti i componenti soggetti a usura sono facilmente reperibili al giusto prezzo.

Tutto è stato progettato in modo che l’utente possa sostituire i pezzi da solo, sia che si trovi in Francia o all’altro capo del mondo.

Ad esempio, le biciclette elettriche Bosch o Yamaha utilizzano un controller specifico, integrato nel motore, che può essere sostituito solo da un riparatore autorizzato. Il nostro controllore LIFT-MTB può essere sostituito senza smontaggio completo da un modello adattabile con le stesse caratteristiche.

Nell’improbabile caso di un guasto al motore del sollevatore, entro 10 minuti sarete di nuovo in sella alla vostra bicicletta classica, senza che questa rimanga immobilizzata.

Prestazioni

Talvolta mal progettati, alcuni motori concorrenti hanno un’altezza da terra troppo ridotta, altri mancano di potenza e coppia, e sono generalmente limitati a 25 km/h di velocità massima, mentre non ci sono limiti per il sistema LIFT.-MTB

La difficile compatibilità :

La maggior parte dei venditori di bafang bbs01 bbs02 pubblicizza la compatibilità con molte moto. Ciò è particolarmente vero per le biciclette da città, che utilizzano per lo più custodie BSA (con filettatura).

Ma questo diventa meno ovvio per le mountain bike.

La maggior parte degli attuali modelli di Mountain bikes utilizza scatole pressori PF 30 / BB30 / BB92, il che li rende incompatibili con il BAFANG.

Inoltre, l’uso di adattatori non è facile da implementare in quanto l’alloggiamento Bafang non è composto da due vaschette, ma da un’unica “cartuccia” progettata per gli alloggiamenti delle biciclette da città da 68 mm di larghezza.

Lo stesso vale per i perni di montaggio ISCG, che rendono il sistema Bafang incompatibile con il telaio a meno che non vengano tagliati.

Ciò significa che non sarà possibile mantenere il kit da una moto all’altra o rivenderlo facilmente, poiché non è facilmente adattabile a un altro modello.

Perché la maggior parte delle biciclette sul mercato hanno alloggiamenti PF30 / BB30 / BB92 o supporti ISCG, il che le renderebbe quasi tutte incompatibili con il modello Bafang.

Per non parlare del fatto che per l’uso in MTB è necessario acquistare accessori come un adattatore per ingranaggi per montare una corona più piccola, perché il motore viene fornito con una corona in acciaio pesante per uso cittadino, quindi troppo grande per l’uso in MTB. (l’attacco del vassoio originale è standard cinese… quindi non è affatto standard).

Se si desidera cambiarlo, è necessario aggiungere un adattatore di interfaccia per tornare al classico 4 punti da 104 mm.

Il vassoio Narrow Wide è incluso nel prezzo del sistema LIFT-MTB.

Altezza da terra limitata:

Il Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 o XOFO non offre un’altezza da terra sufficiente per la mountain bike nell’80% dei casi. Gli unici casi noti di compatibilità sono la vecchia versione di Mongoose fino al 2013 (bici che è stata utilizzata come test bike per lo sviluppo di un’altra bici). LIFT-MTB ) e alcune unità GT della vecchia versione… ma in entrambi i casi è necessario tagliare i prigionieri ISCG! (vedi il nostro articolo sull’altezza da terra qui )

L’impossibile adattamento rapido:

Con il Bafang o lo xofo è impossibile montare e smontare il sistema in modo rapido perché è necessario smontare ogni volta il movimento centrale per passare da una versione all’altra.

Va notato che, in caso di montaggio e uso intensivo, il tipo di fissaggio del Bafang può danneggiare le filettature interne del telaio nella parte inferiore o nelle prime filettature, poiché il sistema Bafang non viene avvitato, ma premuto nel telaio.

Questo non è necessariamente un problema se il motore viene lasciato sulla bicicletta in modo permanente, ma può diventare un problema se si vuole cambiare la configurazione perché il telaio dovrà essere ricostruito e, se il telaio è troppo danneggiato, non potrà ricevere una guarnitura classica.

Una riga di stringa non corretta:

Il Bafang BBS-HD o BBS non consente di mantenere una linea di catena corretta con una corona da 104 mm.

In genere sarete costretti a bloccare due marce, il che vi limita a una gamma di rapporti molto più bassa e a una gamma di velocità molto meno interessante rispetto a un modello LIFT-MTB con SRAM XX1 1x 11, ad esempio.

Alcune persone cavalcano il Bafang La tendenza è quella di passare a una sola corona davanti, con una buona spaziatura posteriore, per semplificare la trasmissione ed evitare ingombri, e per risparmiare peso sul deragliatore, sul cambio, sul sistema di cavi, ecc.

Tuttavia, abbiamo ritenuto che questa non fosse la soluzione migliore.

Con una trasmissione a 1X10 o 1X11 velocità e l’assistenza di un motore elettrico, potete andare ovunque.

Si noti inoltre che il fattore Q non è ottimale con questo motore. Ciò significa che le pedivelle sono molto distanti tra loro. Ulteriori informazioni sul Fattore Q sono disponibiliQUI.

Il bafang bbs 01 o bbs 02 non è progettato per essere dotato di un dispositivo antideragliamento o di un guidacatena elettrico, che in alcuni casi può essere problematico, quindi è ancora meno adatto alla mountain bike rispetto al motore a pedali lift-mtb.

Uno schermo esposto agli urti e non necessariamente utile:

Il Bafang ha un display che fornisce informazioni che, a nostro avviso, non sono essenziali per l’uso in mountain bike.

Inoltre, questo schermo è molto soggetto a rotture in mountain bike. A titolo informativo, il costo di uno schermo Bafang varia tra 130 e 150 €.

LIFT-MTB ha scelto di offrire un semplice comando dell’acceleratore con indicatore della batteria integrato.

che, dal nostro punto di vista, è l’unica informazione necessaria per la mountain bike.

Per coloro che desiderano avere più statistiche, offriamo come opzione uno schermo con supporto che permetterà di avere molte più informazioni rispetto a quello di una mountain bike bosch o bafang, ma il nostro schermo non è necessario per il funzionamento del kit e può essere rimosso o spostato molto facilmente e molto rapidamente.
(maggiori informazioni sullo schermo QUI)
.

Prestazioni e funzionamento del motore.

Il Bafang è un motore brushless; è molto ben progettato.

Abbiamo effettuato numerosi test sulla potenza bafang al banco e in uso per ottenere un sistema che si avvicinasse il più possibile a questo modello.

(vedi QUI il nostro articolo sulla scelta tecnologica di utilizzare un motore a spazzole).

Il problema è che anche in questo caso il Bafang è troppo lungo perché è stato progettato per essere utilizzato su biciclette da città in piano o con pendenze medie.

Tuttavia, in mountain bike ci si trova molto più spesso di fronte a pendenze elevate, ed è qui che si usa l’assistenza. Abbiamo quindi deciso di avere un sistema che tira un po’ più corto per avere un rapporto ideale tra coppia sviluppata e potenza consumata.

Questo riduce il volume e il peso delle batterie, riducendo così il peso a bordo.

Infine, secondo i nostri test, il nostro sistema LIFT-MTB consuma un po’ meno di un Bafang (modello di confronto BBS02 36v 500w, il bafang bbshd 1000w consuma molto di più).

Dal punto di vista dei consumi, quello che abbiamo proposto è che con una batteria da 10 A/h di circa 1,7 kg si fa abbastanza in salita e in discesa per divertirsi molto, piuttosto che proporre cifre e curve molto complesse che non necessariamente parlano da sole.

Riteniamo che questo sia più concreto e più facile per i nuovi arrivati (cfr.
i nostri test Strava QUI
per coloro che desiderano maggiori informazioni).

Si noti che, a differenza del sistema Bafang, possiamo modificare lo sviluppo dell’azionamento primario per far sì che il sistema tiri più a lungo o più a lungo, a seconda di ciò che cercate (coppia o estensione) in base alla vostra regione o al tipo di uscite che fate.

Il Bafang (circa 55 db) è molto vicino al LIFT MTB (60 Db) in termini di rumore.

D’altro canto, BAFANG utilizza ingranaggi in plastica (meno affidabili) contro l’acciaio per la Lift-Mtb.

Esistono diverse versioni del motore Bafang BBS, molti sono tentati dal modello da 1000w che ha molti problemi di trasmissione e richiede una batteria molto più pesante.