Casi numero 1 , Motore a pedale con sensore di coppia e senza grilletto. (ATV commerciale)
Quando si hanno, per esempio, 3 livelli di assistenza, il numero 3 per esempio, sui livelli di assistenza che fanno, per esempio:
livello 1 = 33% della potenza massima
livello 2 = 66% della potenza massima
livello 3 = 99% della potenza massima
Noi andiamo a livello 3, quindi il motore ci aiuta sempre al 33% e non appena forziamo di più il sensore di coppia lo rileva e passa al livello 3 per il tempo dello sforzo e invia il 99% della potenza massima.
Quindi, se c’è una salita improvvisa, come in una bicicletta classica, si pedala un po’ più forte e poi, volenti o nolenti, il motore fa tutto il lavoro al posto nostro.
In generale poco o nessuno sforzo fisico da parte del ciclista, l’impressione impressione sgradevole di essere trascinati dalla bicicletta.
Se l’impostazione è diversa, allora si viaggerà con il livello di assistenza 2.
Abbiamo sempre la nostra assistenza di base al 33%, poi appena forziamo di più il sensore di coppia lo rileva e passa al livello 2 il tempo dello sforzo e quindi invia il 66% della potenza massima, ma se vogliamo il 99% manca la potenza.
Naturalmente è possibile modificare il livello di assistenza, ma di solito è necessario togliere la mano dal manubrio per cambiare il livello di assistenza sullo schermo, e di solito quando si ha bisogno di tutta la potenza rapidamente, non è mai il momento di togliere la mano dal manubrio !!!!
Ci sono le vibrazioni, le imperfezioni del terreno, cambiare posizione su un minuscolo computer di bordo, mentre si cerca di guardare lo schermo per non prendere la posizione sbagliata, ma non troppo per non finire in un cespuglio, il tutto mentre si cambia marcia perché ovviamente non siamo sulla marcia giusta, insomma capite di cosa sto parlando…
Inoltre, se ad esempio un ostacolo a terra impedisce di girare le pedivelle, senza un grilletto la bicicletta si ferma perché non si pedala più, quindi si finisce per spingere…
Conclusioni sull’utilizzo di un torsiometro senza grilletto innesco (come su biciclette biciclette):
Con un sensore di coppia e solo il sensore della pedivella, o non ci si forza per superare l’ostacolo e non si fa sport, o manca la potenza, (spesso ce n’è troppa) per cui si usa generalmente super-assistito sulle impostazioni di fabbrica, ci si sente imbarcati dalla potenza, soprattutto nelle parti tecniche, dove nulla sostituisce la finezza dell’uso di un grilletto accoppiato all’analisi del cervello umano che decide la potenza necessaria, per cui non è più efficiente.
Casi numero 2, il motore a pedale senza sensore di coppia e con grilletto. (LIFT MTB)
Se si imposta, ad esempio, il 30% di assistenza fissa al potenziometro sull’impostazione del sensore del movimento centrale, si sa che la motore guarnitura mountain bike vi aiuta a raggiungere sempre il 30% della vostra potenza massima non appena girate le pedivelle, quindi se avete una salita improvvisa, come in una bici classica, pedalate un po’ più forte ma sempre con la piccola spinta definita all’inizio del 30%, ad esempio.
Quindi si deve ancora usare una quantità minima di forza per superare l’ostacolo, si usa più la bicicletta ma con un aiuto definito dall’utente all’inizio, quindi si devono usare le gambe al minimo e si fa comunque sport, senza sentirsi trascinati dalla bicicletta se non si decide di farlo.
Tuttavia, se si desidera il 60% o addirittura il 100% della potenza direttamente per qualche decina di metri o più, è sufficiente premere il pollice o l’indice senza pensare e senza togliere la mano dal manubrio, e anche se non si pedala, perché ad esempio un ostacolo sul terreno impedisce di pedalare per 2 o 3 metri, si può continuare ad avanzare per qualche metro senza pedalare e senza appoggiare i piedi.
Conclusione LIFT MTB con sensore a pedale e innesco :
È molto efficiente e intuitivo, il pilota analizza da solo ciò che gli serve in termini di potenza ed è libero di mettere la giusta quantità di potenza dove e quando ne ha bisogno.
Quindi potete andare a tutto gas e non forzare come nel modello con il sensore di coppia, oppure potete gestirlo da soli con uno sforzo misurato più elevato e forzarlo quanto volete.
In breve, si tratta di due approcci diversi, ma dal nostro punto di vista non c’è motivo di puntare assolutamente su un sensore di coppia a tutti i costi, perché in termini di pura efficienza, il sensore trigger + movimento centrale come sul motore elettrico rimovibile LIFT MTB, è più potente del sensore di coppia di un classico VTTAE.
