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Perché scegliere un kit di movimento centrale?

La discussione è già burrascosa per la VAE classica, sento già i reazionari che parlano di un Kit con acceleratore!

Il team di 26in è in riunione di crisi per capire se può eticamente pubblicare e selezionare questa opinione o se è più prudente trasmetterla ai colleghi di Auto Moto…

Beh, hanno già superato coraggiosamente questo ostacolo, esiste un altro ottimo test della versione precedente: http://www.26in.fr/tests/transmission/lift-mtb/lift-mtb-v2-classic/2017_2021.html

È così che ho conosciuto il sistema, quindi cercherò di fare un test leggermente diverso o almeno di completarlo dal mio punto di vista.

Perché ho scelto un kit piuttosto che una VAE? Per diversi motivi, ma il principale è il prezzo.

Gli EAB sono costosi, anche se alcuni marchi stanno facendo uno sforzo.

Inoltre, sono già abbastanza esigente nella scelta di una mountain bike classica in termini di geometria/componenti, ed è semplice, in una VAE non ho trovato nulla che mi soddisfacesse (senza vendere un rene).

Non avere una bicicletta in più è un vantaggio anche in termini di spazio, manutenzione e, soprattutto per chi ha bisogno di pedalare molto per sentirsi a proprio agio, significa non doversi orientare ogni volta.

E perché vorreste un kit elettrico?

Mangiare e mangiare D-, non ho problemi a pedalare, ma se posso moltiplicare per 3 il rapporto Discesa/Uscita non chiedo altro.

La maggior parte del tempo il mio allenamento consiste in DH / Enduro negativo con rotazioni di auto / stazioni e Enduro.

Perché il kit Lift-MTB?

Non ci sono dodici opzioni per i kit di pedali, ma la maggior parte è destinata a convertire le biciclette da città in biciclette elettriche, talvolta trasponibili in mountain bike.

Ciò che ha fatto la differenza con il sistema Lift è stato :

– la possibilità di smantellarlo rapidamente

– l’asse ISIS e non quadrato

– Possibilità di scegliere tra diversi standard da abbinare al telaio

– niente schermo se non lo si vuole

– la scelta à la carte delle batterie (si noti che Mathieu può realizzare su richiesta batterie più leggere, la cui durata è un po’ meno buona, ma sono più leggere di 400 grammi)

Si vede chiaramente che il prodotto è stato sviluppato da un appassionato di mountain bike (un po’ di più, visto il background di Mathieu).

In quanto amante del fai-da-te, mi piace anche l’idea di poter riparare/modificare il sistema senza dover ricorrere a interminabili servizi di assistenza o immobilizzare la moto, quindi se ho un problema con il kit posso rimuoverlo.

Editing :

Potete scaricare le istruzioni di montaggio sul sito prima dell’acquisto, ma in ogni caso è facile da fare, io ho impiegato due ore, con molta calma, prendendomi il tempo necessario per regolare perfettamente il sistema.

Il sistema è fissato alle gambe ISG ed è sostenuto dal telaio (i Cerflex servono a irrigidirlo).

Test :

Ho approfittato di qualche giorno di ferie per scendere a sud e pedalare per 4 giorni e partecipare all’enduro Les Calades du Plan.

Il grande vantaggio è che ho potuto pedalare per 4 giorni di fila a circa 1300/1400 D- al giorno (2 giorni con, 2 giorni senza).

Contrariamente a un EAB, l’acceleratore è azionato da un grilletto, ci vuole un po’ di tempo per abituarsi ma lo si dimentica presto.

Il vantaggio è quello di poter dare un po’ di gas senza pedalare in un passaggio tecnico o di aiutarsi a ripartire nel ripido.

Inoltre, consente di disattivare l’assistenza non appena il terreno è pianeggiante o ondulato e di pedalare normalmente.

L’impressione generale è che si spiana il terreno, gestendo l’acceleratore si pedala sempre in falso piano in salita, bisogna pedalare ma è cardio.

Ho approfittato del sistema per fare le ricognizioni per l’enduro, mi permette di pedalare senza bruciare troppo per il giorno dopo e con la stessa moto.

Detto questo, lo stesso circuito senza il kit il giorno successivo non è sembrato molto più faticoso, ma ha richiesto molto più tempo.

Durante la discesa, abbiamo tagliato tutto e messo via il cavo da qualche parte.

Contrariamente a quanto ci si potrebbe aspettare, il peso del sistema non è un problema, è ben posizionato.

La moto pesa comunque 4,4 kg in più con il kit.

Non ho notato differenze significative nemmeno in frenata e non ho quasi indurito le sospensioni. Detto questo, io sono già nella fascia di peso alta e la mia moto è una freeride, la differenza potrebbe essere più marcata su una moto da enduro con un pilota più leggero.

Quello che mi ha disturbato di più è stata la distanza tra i pedali, il kit richiede una distanza più ampia e io continuavo a sfregare i pedali nei singoli leggermente ripidi o quando si appoggiava la bici.

Niente di drammatico, ma richiede un cambiamento nello stile di guida in alcuni tratti.

Smontaggio: non ho impiegato i 10 minuti annunciati sul sito web, ma piuttosto 15 minuti per smontare e rimontare la guarnitura classica facendo le cose per bene (grasso, pulizia, ecc.).

Mi ci vogliono 25 minuti per risalire, il che è comunque abbastanza veloce.

Dopo di che ho un anti deragliatore sul kit e in classico, senza il quale si deve risparmiare qualche minuto.

La batteria, ho scelto di prendere una batteria da 14Ah in 500W, con celle ultraleggere per risparmiare 400gr sulle classiche batterie che il sito offre.

Personalmente, non ho sentito i 2,1 kg in più sulla schiena, trovo che circa 2 kg siano abbastanza discreti.

Ho preso alcuni degli attrezzi che di solito porto con me per alleggerire la borsa, e alla fine ci stava tutto (qualche attrezzo, ½ litro d’acqua, ecc.).

Per l’autonomia giro intorno ai 1300 di D+, che deve poter essere ottimizzata con lo schermo di controllo e la pratica, ma personalmente ero ansioso di non avere uno schermo davanti agli occhi, trovo che si spende il suo tempo per seguire il consumo altrimenti (testato in VAE).

Ci sono 3 LED che danno un’idea del carico e lo si sente nella potenza quando si arriva alla fine. E se la batteria è scarica, si torna al muscolo.

Conclusione:

È un buon sistema da avere, soprattutto se non si vuole passare al 100% all’elettrico e non si possono avere più biciclette.

Un sistema che si può scegliere di utilizzare o meno, a seconda di dove si viaggia, con chi e quando si viaggia.

Il grande vantaggio è quello di poter percorrere più di 1000 metri di D- in tempi record, in momenti in cui non si uscirebbe necessariamente con una bici muscolare dopo il lavoro o altro.

Per le giornate intere dedicate al ciclismo è un po’ frustrante avere una sola batteria, si fa lo stesso giro del solito ma per meno tempo e si vuole solo tornare indietro. Penso che ordinerò presto una seconda batteria.