Performances moteur – Test roulage du kit pédalier LIFT-MTB
Dès la création du système moteur pédalier LIFT-MTB pour VTT, les sensations sur les différents vélos ont été très concluants.
Nos nombreux articles, photos & vidéos ont du vous convaincre que le LIFT-MTB est un système moteur performant & fun en ascension.
Il nous semble pertinent de publier des données chiffrées afin que vous puissiez vous rendre compte des possibilités qu’offre le moteur pédalier électrique LIFT-MTB.
Ci-dessous une série de tests très intéressants que nous avons réalisée en partie à l’aide de l’application STRAVA (chiffres et méthodologie précis).
Voici une vidéo compilation de roulage du kit moteur pédalier LIFT-MTB
Strava est un application gratuite pour smartphone, lancée en 2009. Cette application utilise les données GPS de votre téléphone afin de fournir un certain nombre d’informations lors de vos sorties : le parcours, la distance, la vitesse moyenne, le temps, le dénivelé, etc.
Le principal avantage de Strava par rapport à d’autres systèmes de mesures de performances, c’est que le cycliste peut ensuite mettre en ligne ses performances sur des parcours types définis par lui ou d’autres utilisateurs.
On peut ainsi comparer non seulement ses propres performances d’une sortie sur l’autre, mais aussi nos performances face à celles d’autres cyclistes de tous niveaux.
XC – Route
Enduro – Descente
VTT / All mountain
Course
Performances moteur: Test type parcours: XC / Route
Le parcours
Pour tester le système LIFT et nous donner un ordre d’idées des performances pures en montée sans notion d’économie de batterie, nous avons sectionné un parcours déjà réalisé par un grand nombre d’utilisateurs (test révélateur).
Nous avons choisi l’ascension par la route du col du Perier dans le var (col de catégorie 2), avec environ 2 500 tentatives de record par les utilisateurs STRAVA ; c’est un choix cohérent.
Les chronos du haut de tableau ont été établis par des coureurs professionnels sur route ; ils passent généralement l’hiver au soleil dans le sud de la France, un parcours idéal donc pour pouvoir comparer.
Nous prévoyons:
Un premier run avec un vélo de route haut de gamme en carbone (sans le système LIFT bien sûr) afin d’avoir un indice de performance du pilote.
Puis un second run avec un vélo d’enduro : 16,5 kg en ordre de marche, 160 mm de débattement avec pneus slick. Ce
vélo est totalement inadapté pour faire un record mais il est équipé du système LIFT .
Temps de référence :
Sur le haut du tableau, on retrouve :
– 1er Thomas Vaubourzeix (biographie ici), 15 minutes 48 secondes, coureur pro 44ème mondial en 2014. Ce local habite juste à coté du Col.
– 2ème Laurens Ten Dam (biographie ici), 15 minutes 57 secondes, coureur hollandais professionnel sur route depuis 2002. Entre autre : 9ème du Tour de France 2014, 8ème du Tour de Califorrnie aux USA 2014.
– Les coureurs les plus lents ont mis un peu moins d’1 heure .
ICI tous les chiffres Strava
Performances moteur:
1 / Chiffres de base en vélo de route :
Temps : 29 minutes 58 secondes
Vitesse moyenne : 14,1 km/h
Vitesse max : 28,1 km/h
Classement Strava : 1 042ème sur 1181 classés
2 / Chiffres avec le moteur pédalier LIFT-MTB sur VTT :
Temps : 11 minutes 42 secondes
Vitesse moyenne : 36,2 km/h
Vitesse max : 48,2km/h
Classement Strava : 1er sur 1 181 classés
3 / Chiffre des pros sur route :
Temps : 15 minutes 48 secondes
Vitesse moyenne : 26,8 km/h
Vitesse max : 33,6km/h
Classement Strava : 1er sur 1 181 classés
Conclusions:
– Amélioration du temps d’environ 19 minutes sur le même parcours.
– 4 minutes d’avance par rapport aux meilleurs professionnels sur route.
– Multiplication des performances par 3 environ.
– La vitesse moyenne avec le système LIFT est supérieure à la vitesse maxi des PRO.
Performances moteur: Test type parcours: Descente / Enduro
Le parcours
Il s’agit une piste d’entraînement régulière type DH ou spécial d’enduro, donc pas de temps de reconnaissance nécessaire.
Dénivelé d’une centaine de mètres, temps environ deux minutes, aucune partie montante, très peu de zone de pédalages (environ 20 secondes au cumul sur les deux minutes).
La 1ère partie est très lente et technique avec de très courtes relances en devers.
La 2ème partie est plus rapide, type DH presque sans relances.
Chaque run a été fait au maximum des possibilité du pilote (bref à fond !).
Nous prévoyons:
Un total de 15 runs afin de faire une moyenne:
- 5 runs avec un vélo equipé du système motorisation électrique LIFT-MTB en utilisant le moteur.(pour voir ce que cela donne face à un chrono).
- 5 runs avec un vélo d’enduro classique.
- 5 runs avec le même vélo équipé du système LIFT sans utiliser le moteur (en général, nous n’utilisons jamais le moteur en descente).
NOTES :
Nous avons effectué 3 runs par jour (1 avec chaque configuration par jour) sur 5 jours.
Nous garderons la moyenne des 4 meilleurs runs avec chaque configuration.
Performances moteur:
1/ Moyennes équipées du système LIFT en utilisant le moteur :
– vitesse moyenne : 22 km/h
– vitesse max : 41,12 km/h
– temps en descente : 1 minute 47,3 sec
– temps utilisation moteur : 8 sec
– écart : 6 secondes plus rapide qu’en vélo classique
2/ Moyennes VTT classique sans LIFT :
– vitesse moyenne : 20,85 km/h
– vitesse max : 39,6 km/h
– temps en descente : 1 minute 57 sec
– écart: 6 secondes plus lent qu’avec le système LIFT
3/ Moyennes avec LIFT sans utiliser le moteur :
– vitesse moyenne : 20,35 km/h
– vitesse max : 42,34 km/h
– temps en descente : 1 minute 56 sec
– écart : + 2,45 secondes d’écart par rapport au vélo classique
Conclusion:
– Le meilleur temps (-6 sec) est réalisé avec le système LIFT malgré le peu de relance.
– Le verdict du chrono confirme les sensations sur le vélo en faveur du système LIFT.
– La différence de temps en descente entre le VTT classique ou le vélo équipé du système électrique LIFT n’est pas significative (seulement 2,45 secondes en moyenne).
Performances moteur: Test type parcours: VTT / All Mountain
Le parcours
Pour finir, une sortie petite boucle classique type all mountain de 4,1 km, dénivelé 128 mètres, un parcours varié qui mêle parties roulantes, montées et descentes plus ou moins raides ; bref une boucle VTT classique que bon nombre d’entre nous fait.
Nous avons effectué la même sortie avec et sans le système LIFT .
Important : nous avons utilisé le système de telle façon à obtenir un bon compromis entre le rendement et la consommation.
On pourrait utiliser le moteur davantage afin d’aller plus vite (en consommant plus), ou inversement, économiser davantage pour faire plus de Kilomètres .
Nous prévoyons:
– 1/ une boucle avec un vélo d’enduro classique
– 2 / une boucle avec le même vélo équipé du système LIFT en utilisant le moteur (afin de constater ce que cela donne face à un chrono).
Nos Performances :
1/ VTT classique sans LIFT :
– temps total : 22 minutes 44 secondes
– vitesse moyenne : 11,4 km/h
– vitesse max : 37,8 km/h
– temps d’utilisation du moteur : 0 minutes 0 secondes
– consommation en ampère de la batterie: aucune
– kms estimés restant sur la batterie : néant
2/ Boucle avec le système LIFT :
– temps total : 13 minutes 14 secondes
– vitesse moyenne : 18,8 km/h
– vitesse max : 37,8 km/h
– temps d’utilisation du moteur : 6 minutes 54 secondes (sur 13 minutes plus de 50% du temps de roulage)
– consommation en ampère de la batterie : 1.038 ampères / heure
– kilométrage estimé avec une batterie de 10 a/h : environ 43 km au même rythme (presque deux fois plus vite) ou environ 86 km si on prend le rythme d’un vélo classique (mais en forçant deux fois moins).
– on considère donc une autonomie de 4.3km par ampères consommé
Conclusion:
– Vitesse presque doublée (avec une consommation raisonnable)
– Seulement 1 /10 ème de la capacité batterie utilisée (avec la vitesse presque doublée et batterie 10Ah)
– Estimation de l’autonomie entre 40 et 90 km soit 1200 a 2400 mètres de D+ en 2 à 5 heures (batterie 10Ah)
– Si vous faites des sorties de 40 km en général : avec le système LIFT, en forçant de la même manière, vous ferez 80 km ou les mêmes 40 km deux à trois fois plus vite.
Précisions:
– Afin d’être certain de la fiabilité des chiffres annoncés par STRAVA, nous avons systématiquement doublé les chronos à l’aide d’un compteur vélo classique indiquant le temps total, la distance, la vitesse max, la vitesse moyenne, etc.
Même si les résultats ne sont pas formulés au centième de seconde, les indications sont suffisamment précises et exploitables à titre de comparaison informative.
– Notez que les temps en vélos électriques n’ont pas été publiés sur Strava afin de ne pas fausser les classements.
Performances moteur: Test type parcours: Course
Lors de la première et deuxième manche de coupe de France VTT enduro de la saison 2015, les organisateurs avaient inclus un challenge électrique.
Les concurrents VAE ont été sortis du classement scratch. Il était intéressant de comparer les temps des pilotes VAE par rapport aux meilleurs mondiaux :
Pour la course de Blausasc :
Si on inclut les vélos électriques dans le classement (voir ci-dessous), il y aurait 4 VTT électriques dans les 20 premières place du classement général (sur environ 350 participants dont environ 20 VAE) pour la manche 1 à Blausasc.
En bleu : les meilleurs temps vélos électriques ; en vert : les meilleurs temps VTT classiques.
Notez la victoire scratch dans la spécial 3 par un VTT électrique devant entre autre Nicolas Vouilloz (10 fois champion du monde de VTT).
Pour la course de Millau :
Sur un tracé très technique qui ne favorise pas les VAE (car très peu de pédalages), Nicolas Vouilloz, 10 fois champion du monde de VTT et vainqueur de la première manche de Blausasc en vélo classique, avait décidé de rouler en VTT électrique cette fois-ci !
Il aurait fini 3ème du scratch avec un classement commun et vainqueur de la 1ère spéciale au scratch.
En bleu : les meilleurs temps des vélos électriques ; en vert : les meilleurs temps des VTT classiques.
Conclusion :
Sur le cumul de temps des 4 spéciales, on note un très faible écart ; ce qui confirme la validité de nos tests Strava (malgré une puissance limitée et un poids supérieur des vélos).
Sachant que les concurrents VAE ont roulé avec des vélos de série limitée en puissance à 250 W et pesant de 21 à 24 kg, nous vous laissons imaginer le résultat avec un système LIFT où l’on équipe des vélos d’enduro à environ 15 ou 16 kg pour une puissance de 450 W…
Pour les résultats officiels manche 1 —- cliquez ici —-
Pour les résultats officiels manche 2 —- cliquez ici —-
