Autonomie vélo électrique: Comment choisir sa batterie ?
À l’image d’un réservoir de voiture qui contient un volume de carburant exprimé en Litres, une batterie de vélo électrique contient une quantité d’énergie exprimée en Ampères / heure ou en Watts /heure.
Donc comme un réservoir, plus une batterie à une capacité importante (en Ampères / heures ou en Watts /heures) plus elle pourra stocker d’énergie, afin de faire des sorties plus longues.
La puissance du moteur pédalier restera identique quelle que soit la capacité de la batterie de vélo électrique choisie.
Pour simplifier la chose, nous avons développé un tableau estimatif qui tient compte de l’effort fourni par le pilote, il permet de déterminer facilement la capacité de batterie de vélo électrique qui vous correspondra. Le tableau de consommation a été réalisé de la manière la plus objective, et honnête possible, afin que les clients soient satisfaits de leurs achats.
La peur de tomber en panne de batterie pour l’utilisateur novice est la principale préoccupation, ainsi il est primordial de bien choisir sa batterie de vélo électrique.
La plupart veulent des batteries énormes par peur de manquer.
C’est un raisonnement qui peut paraître compréhensible mais qui n’a pas toujours de sens , car contrairement à certain moteur BOSCH ou autres qui restent bloqué si votre batterie est vide il est possible de rentrer en vélo !
Surtout que le moteur pédalier LIFT-MTB est très léger et permet un pédalage sans friction même sans l’aide du moteur.
Les novices s’imaginent qu’ils ont forcément un vélo inutilisable sans l’assistance ; or c’est loin d’être le cas ! Vous serez surpris quand vous essayerez…
Un exemple simple : prenez le vélo d’un ami plus lourd que le vôtre, pensez-vous qu’il soit impossible de faire quelques kilomètres avec ?
Grâce aux témoins de charge au guidon, vous serez suffisamment vigilant pour gérer la batterie et ne pas vous retrouver très loin de chez vous avec une batterie vide.
Lorsque votre batterie est pleine les voyants verts, orange, et rouge sont allumés.
Au bout de quelques kilomètres, le voyant vert s’éteint progressivement, puis ce sera au tour du orange de s’éteindre, quand il ne reste que le rouge, le BMS régulera et coupera la batterie ; reste simplement à la recharger.
Beaucoup de paramètres rentrent en compte.
Selon nos tests, d’un individu à l’autre sur un même parcours, l’autonomie peut varier du simple au triple !
Nous proposons donc de choisir la batterie qui vous semble la plus adaptée à votre pratique, si après quelques utilisations vous jugez avoir besoin d’une batterie différente, vous pourrez nous renvoyer votre batterie pour la remplacer contre un autre model au choix dans notre gamme* (en France métropolitaine, uniquement sous 20 jours, conditions global sur demande)
Ci-dessous une vidéo explicative sur le choix de batterie de vélo électrique
À l’image d’un réservoir de voiture qui contient un volume de carburant exprimé en Litres, une batterie de vélo électrique contient une quantité d’énergie exprimée en Ampères / heure ou en Watts /heure.
Donc comme un réservoir de voiture, plus une batterie à une capacité importante (en Ampères / heures ou en Watts /heures) plus elle pourra stocker d’énergie, afin de faire des sorties plus longues.
La puissance du moteur pédalier restera identique quelle que soit la capacité de la batterie de vélo électrique choisie.
Pour simplifier la chose, nous avons développé un tableau estimatif qui tient compte de l’effort fourni par le pilote, il permet de déterminer facilement la capacité de batterie de vélo électrique qui vous correspondra.
Le tableau de consommation a été réalisé de la manière la plus objective, et honnête possible, afin que les clients soient satisfaits de leurs achats.
La peur de tomber en panne de batterie pour l’utilisateur novice est la principale préoccupation, ainsi il est primordial de bien choisir sa batterie de vélo électrique.
La plupart veulent des batteries énormes par peur de manquer.
C’est un raisonnement qui peut paraître compréhensible mais qui n’a pas toujours de sens , car contrairement à certain moteur BOSCH ou autres qui restent bloqué si votre batterie est vide il est possible de rentrer en vélo !
Surtout que le moteur pédalier LIFT-MTB est très léger et permet un pédalage sans friction même sans l’aide du moteur.
Les novices s’imaginent qu’ils ont forcément un vélo inutilisable sans l’assistance ; or c’est loin d’être le cas ! Vous serez surpris quand vous essayerez…
Un exemple simple : prenez le vélo d’un ami plus lourd que le vôtre, pensez-vous qu’il soit impossible de faire quelques kilomètres avec ?
Grâce aux témoins de charge au guidon, vous serez suffisamment vigilant pour gérer la batterie et ne pas vous retrouver très loin de chez vous avec une batterie vide.
Lorsque votre batterie est pleine les voyants verts, orange, et rouge sont allumés.
Au bout de quelques kilomètres, le voyant vert s’éteint progressivement, puis ce sera au tour du orange de s’éteindre, quand il ne reste que le rouge, le BMS régulera et coupera la batterie ; reste simplement à la recharger.
Beaucoup de paramètres rentrent en compte.
Selon nos tests, d’un individu à l’autre sur un même parcours, l’autonomie peut varier du simple au triple !
Nous proposons généralement de choisir la batterie qui vous semble la plus adaptée à votre pratique grace au tableau.
Si après quelques utilisations vous jugez avoir besoin d’une batterie différente, vous pourrez nous renvoyer votre batterie pour la remplacer contre un autre model au choix dans notre gamme ( sous 20 jours , en France métropolitaine, nous contacter pour les conditions complètes)
Capacité
- Capacité
- Dimension
- Poids
- Autonomie moyenne
- Description
300 Wh
- 300 Wh / 8.7ah
- 6 x 20 x 8 cm
- 1,6 Kg
- 870 M D+ / 34 Km
- Compact et très légère, usage sac à dos, compatible avec le porte batterie carrée fixation cadre. Modèle très populaire. L’idéal pour vos sorties sportives !
400 Wh
- 400 Wh / 11.6ah
- 8 x 20 x 8 cm
- 2,1 Kg
- 870 M D+ / 34 Km
- Modèle très polyvalent et léger, usage sac à dos & compatible avec le support aluminium fixation cadre. Très bon rapport poids / autonomie.
500 Wh
- 500 Wh / 14ah
- 8 x 20 x 8 cm
- 2,1 Kg
- 870 M D+ / 34 Km
- Batterie plate pour sac à dos permettant, un confort idéal en position sac et une bonne autonomie. Un best-seller, permettant une très bonne autonomie.
600 Wh
- 600 Wh 17.5ah
- 6 x 20 x 8 cm
- 3,1 Kg
- 870 M D+ / 34 Km
- Batterie plate pour sac à dos, permettant un confort idéal, une grosse autonomie pour affronter n’importe quelle sortie. L’idéal pour les longues virées.
x2 / 300 Wh
- 2 batteries 300 Wh / 8.7ah
- 6 x 20 x 8 cm
- 3,2 Kg
- 870 M D+ / 34 Km
- Pack de 2 batteries, usage sac à dos, ou sur le cadre avec la porte batterie aluminium. Mix parfait entre polyvalence d’utilisation, et grosse capacité.
Ci-contre une vidéo explicative sur le choix de batterie de vélo électrique
Nous proposons à nos utilisateurs deux possibilités d’emplacement pour la batterie du kit moteur pédalier LIFT-MTB. Sur le cadre du vélo ou bien dans le sac à dos. Nos batteries se distinguent sous deux formats, plate ou carrée.
Les batteries au version plates sont les plus adaptés pour une utilisation en sac à dos type EVOC. Toutefois les batteries carrée peuvent également se mettre dans un sac à dos.
Pour plus d’informations ci-dessous le lien d’un article qui traite le sujet:
http://www.lift-mtb.com/position-de-la-batterie-de-votre-velo-transforme-en-electrique/
Pour les batteries version carrée ( 300-400-500 Wh) nous avons développés un support de batterie en aluminium à fixer dans le triangle du cadre.
Pour plus d’informations ci-dessous le lien de l’article complet qui traite le sujet:
http://www.lift-mtb.com/position-de-la-batterie-de-votre-velo-transforme-en-electrique/
Pour les batteries de 500 Wh à 600 Wh nous proposons une coque rigide permettant de fixer la batterie dans le triangle du cadre come sur un VAE complet du marché.
Pour plus d’informations ci-dessous le lien de l’article complet qui traite le sujet:
http://www.lift-mtb.com/position-de-la-batterie-de-votre-velo-transforme-en-electrique/
Les batteries 36 volt Li-ion que nous proposons sont toutes compatibles avec le kit LIFT-MTB.
Définissez simplement la capacité dont vous avez besoin en fonction des types de sorties courantes que vous faites.
Spécifications principales:
– voltage : 36 Volt / Li-ion
– Capacités dispos : 8.7Ah (300 Wh) / 11.5Ah (400 Wh) / 14Ah (500 Wh) disponible en plate ou carrée ou 17Ah (600 Wh).
– Dimensions / Poids : De 1.6 kg a 3.2 kg. voir tableau
– Chargeur (compris dans le prix) : Intensité de charge 2 Ampère, alimentation 220 Volts, prise euro.
– Durée de vie : 800 cycles (soit 16 000 km à 55 000 km selon capacité)
– Autonomie minimum estimée : de 20 a 70km et 500 a 1750 de D+ (voir tableau.)
– les Batterie sont non étanches !
-Sac de transport ignifugé permettant de protéger la batterie et de sécuriser la charge.
– Autre : Vendu avec le câble de puissance de 1.35 mètre pour relier au moteur. (compris dans le prix)
Toutes nos batteries sont systématiquement vérifiées sur le banc de test.
Si une batterie n’est pas dispose, le délai de fabrication est d’environ 1 semaine, pour plus d’infos contactez-nous.
– Technologie :
Haute capacité de décharge avec cellules de marque LG ou PANASONIC, munies d’un BMS (Battery Management System) qui régule la décharge et la charge afin de préserver sa durée de vie.
-Tension minimum admise par le BMS : 27,5 V / Tension maximum admise par le BMS : 42 v
-Température idéale pour la charge: 0°C à 42°C / Température idéale de décharge: – 5°C à 42°C / Température idéale pour le stockage: 10°C à 30°C
– Intensité admissible de décharge en continu : 30 Ampères / Intensité admissibles de décharge en pic : 60 Ampères
L’autonomie de votre kit moteur pédalier peut aller du simple au triple (voir tableau).
L’idéal pour utiliser au mieux votre kit moteur VTT est d’utiliser l’écran de contrôle LIFT-MTB (en option) en vente sur la boutique afin d’avoir une multitude d’informations.
Cela permet de connaître avec précision ce que vous consommez en temps réel, la batterie restante, la consommation moyenne sur une montée ou sur une sortie, etc.
(pour plus d’infos cliquez ICI)
-Plus vous tirez sur le moteur pédalier dans les bas régimes, plus vous consommerez. La phase de démarrage est la plus consommatrice.
Pour consommer peu, il ne faut pas faire forcer le système électrique à basse vitesse ou avec des braquets trop gros.
-Le plus efficace reste de lancer le vélo à la force de vos jambes et d’utiliser l’assistance ensuite, et de ne pas utiliser un braquet trop gros.
-Retenez qu’a l’inverse d’un moteur thermique de voiture, plus un moteur électrique de vélo prends des tours moins il consommera et moins il chauffera.
-Pour bien assimiler ce principe si on utilise le moteur adaptable LIFT-MTB trop longtemps sur les phases de consommations extrêmes, cela reviendrait par exemple à utiliser le moteur d’une voiture à un régime maximal en 1er sur l’autoroute…
-Ces phases de consommations hautes peuvent être utilisées sans problème quelques secondes mais ne doit pas être trop long pour éviter une surchauffe excessive, et une usure prématurée de certaines pièces.
En somme cette zone d’utilisation est un peu comme la zone rouge du compte-tours de votre voiture on peut y aller sans en abuser…
– Plus vous utiliserez des braquets courts (gros pignons de cassette arrière) comme sur l’illustration moins vous consommerez d’énergie.
| Consommation en AH | Commentaires |
| De 0 à 8Ah | Zone verte / Consommation faible |
| De 8 à 14 Ah | Zone bleu / Consommation moyenne |
| De 14 à 18Ah | Zone orange / Consommation forte |
| De 18 à 23Ah | Zone rouge / Consommation haute extrême |
1/ Un bon cycliste consommera environ :
Pour 1 A/h (soit 36 W/h) de capacité de batterie.
Environ 130 mètres de D+ et 5.2km.
2/ Pour un cycliste moyen ce sera 30% de plus soit :
Pour 1 A/h (soit 36 W/h) de capacité de batterie.
Environ 100 mètres de D+ et 4km.
3/Un cycliste peu en forme ce sera encore 30% plus soit :
Pour 1 A/h (soit 36 W/h) de capacité de batterie
Environ 70 mètres de D+ et 2.8km.
