Cas numéro 1 , Moteur pédalier avec capteur de couple et sans gâchette. (VTTAE du commerce)

Quand on a par exemple 3 niveaux d’assistance numéro 3 par exemple, sur des niveaux d’assistances qui font par par exemple:

niveau 1 =  33% de la puissance maxi

niveau 2 = 66% de la puissance maxi

niveau 3 = 99% de la puissance maxi

On roule niveau 3 donc le moteur aide à 33% tout le temps et dès qu’on force plus le capteur de couple le détecte et passe en niveau 3 le temps de l’effort et il envoie donc 99% de la puissance max .

Donc s’il y a une côte soudaine, comme avec un vélo classique on pédale un peu plus fort, et là qu’on le veuille ou non le moteur fait tout le travail à notre place.

Généralement on ne fait pas ou peu d’efforts physiques de la part du pilote, l’impression désagréable d’être embarqué par le vélo.

Si le réglage est diffèrent on roule alors en niveau d’assistance 2.

On a toujours notre assistance de base a 33% , puis dès qu’on force plus le capteur de couple le détecte et passe en niveau 2 le temps de l’effort et il envoie donc 66% de la puissance max, mais qu’on veut 99% il manque de la puissance.

Bien sûr on peut changer de niveau d’assistance, mais il faut généralement enlever la main du guidon pour changer de niveau d’assistance sur l’écran, et généralement quand on a besoin rapidement de la pleine puissance, ce n’est jamais le moment d’enlever une main du guidon !!!!

Il y a les vibrations, les imperfections du sol, pour changer de position sur un ordinateur de bord minuscule, tout en cherchant à regarder l’écran pour pas ce tromper de position, mais pas trop pour pas finir dans un buisson, le tout en changeant les vitesses car évidement on est pas sur le bon braquet, bref vous voyez bien de quoi je parle…

De plus si jamais par exemple un obstacle au sol empêche de tourner les manivelles, sans gâchette le vélo s’arrête car on ne pédale plus, donc on finit par pousser…

Conclusion d’une utilisation d’un capteur de couple sans gâchette (comme sur les vélos du commerce):

Avec un capteur de couple et uniquement le capteur pédalier soit on ne force pas pour franchir l’obstacle et on ne fait pas de sport, soit il y a un manque de puissance, ( bien souvent il y en a trop de puissance) donc ça reste utilisations généralement super-assisté sur les réglages d’usine, on se sent embarquer par la puissance notamment dans les parties techniques, ou rien ne remplace la finesse de l’utilisation d’une gâchette coupler à l’analyse du cerveau humain qui décide de la puissance nécessaire, ce n’est donc pas plus efficace.

Cas numéro 2, le moteur pédalier sans capteur de couple et avec gâchette. (LIFT MTB)

Quand on met par exemple 30% d’assistance fixe au potentiomètre sur le réglage du capteur pédalier, on sait que le moteur pédalier vtt  aide à 30% de sa puissance maxi tout le temps dès que tu tournes les manivelles, donc si on a une côte soudaine, comme avec un vélo classique on pédale un peu plus fort mais toujours avec le petit coup de pouce défini au départ de 30% par exemple.

Donc on force toujours un minimum pour franchir l’obstacle, ça reste utilisation plus vélo mais avec une aide définie par l’utilisateur au départ, donc on a besoin d’utiliser un minimum les jambes et on fait quand même du sport et on ne se sent pas embarqué par le vélo si on ne le décide pas.

Toutefois si jamais on veut 60% ou vraiment 100% de la puissance directement sur quelques dizaines de mètres ou plus, un simple coup de gâchette au pouce ou à l’index sans réfléchir sans enlever la main du guidon suffit, et même si on ne pédale pas, comme par exemple un obstacle au sol empêche de pédaler sur 2 ou 3 mètres, on peut continuer d’avancer sur quelques mètres sans pédaler et sans mettre pieds à terre.

Conclusion LIFT MTB avec capteur pédalier et gâchette :

C’est très efficace et intuitif, le pilote analysé lui-même ce que qu’il a besoin comme puissance, et il est libre de mettre juste ce qu’il faut de puissance où il faut et quand il faut.

Donc au choix on met à fond et on ne force pas comme sur le modèle avec le capteur de couple, soit on gère soit- même avec un effort mesuré plus important en forçant un minimum à sa convenance.

Bref ce sont deux approches différentes, mais de notre point de vue pas de quoi focaliser absolument sur un capteur de couple à tout prix, car en efficacité pure, la gâchette + capteur de pédalier comme sur le moteur électrique amovible LIFT MTB, est plus performant qu’un capteur de couple d’un VTTAE classique.