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¿Por qué elegir un kit de pedalier?

Ya la discusión es tormentosa para la clásica VAE, ¡ya puedo sentir los reaccionarios que vienen sobre un Kit con acelerador!

El equipo de 26in está en una reunión de crisis para saber si pueden publicar y seleccionar éticamente esta opinión o si es más prudente pasarla a sus colegas de Auto Moto…

Pues bien, ya han superado valientemente este obstáculo, existe otra prueba muy buena de la versión anterior: http://www.26in.fr/tests/transmission/lift-mtb/lift-mtb-v2-classic/2017_2021.html

Y así es como conocí el sistema, así que voy a intentar hacer una prueba un poco diferente o al menos intentar completarla desde mi punto de vista.

Así que por qué elegí un kit en lugar de una VAE, por varias razones, pero la principal, el precio.

Los BEF son caros, aunque algunas marcas están haciendo un esfuerzo.

Además, ya soy bastante exigente a la hora de elegir una bici de montaña clásica en cuanto a geometría/componentes, y es sencillo, en una VAE no encontré nada que me convenga (sin vender un riñón).

No tener una bicicleta adicional también es una ventaja, en términos de espacio, mantenimiento, y especialmente para aquellos que necesitan montar mucho en una bicicleta para sentirse cómodos en ella, significa que no tienes que encontrar tu orientación cada vez.

¿Y por qué querrías un kit eléctrico?

Comiendo y comiendo D-, no tengo problema en montar, pero si puedo multiplicar por 3 la relación Bajada/Cuesta es todo lo que pido.

La mayor parte del tiempo mi práctica consiste en DH / Enduro negativo con rotaciones de coche / estación, y Enduro.

Ahora, ¿por qué el Kit Lift-MTB?

No hay doce opciones de kits de pedales, pero la mayoría son para convertir las bicicletas de ciudad en eléctricas, a veces transponibles a las de montaña.

Lo que marcó la diferencia con el sistema Lift fue :

– la posibilidad de desmontarlo rápidamente

– el eje ISIS y no el cuadrado

– Elección entre diferentes estándares para adaptarse a su marco

– no hay pantalla si no se quiere

– la elección a la carta de las baterías (tenga en cuenta que Mathieu puede hacerle baterías más ligeras a petición, su vida útil es un poco menos buena, pero son 400gr más ligeras)

Se ve claramente que el producto ha sido desarrollado por un apasionado de la bicicleta de montaña (un poco más que eso, dada la trayectoria de Mathieu).

Como aficionado al bricolaje, también me gusta la idea de poder reparar/modificar el sistema sin tener que pasar por interminables servicios postventa o tener que inmovilizar mi moto, así que si tengo un problema con el kit puedo quitarlo.

Edición :

Puedes descargar las instrucciones de montaje en la web antes de comprar, pero en cualquier caso es fácil de hacer, a mí me llevó dos horas, muy tranquilamente, tomándome el tiempo necesario para ajustar el sistema perfectamente.

El sistema se fija a las patas ISG y se apoya en el bastidor (los Cerflex están ahí para dar rigidez).

Prueba :

Aproveché unos días de descanso para bajar al sur a montar durante 4 días y participar en el enduro Les Calades du Plan.

Ya la gran ventaja, podría montar 4 días seguidos a más o menos 1300/1400 D- por día (2 días con, 2 días sin).

Al contrario que un EAB, el acelerador se acciona con el gatillo, se tarda un poco en acostumbrarse pero pronto te olvidas.

La ventaja es poder dar un poco de gas sin pedalear en un pasaje técnico o ayudarse a reemprender la marcha en las pendientes.

También permite desconectar la asistencia en cuanto el terreno es llano u ondulado y conducir normalmente.

La impresión general es que suavizas el terreno, manejando el acelerador siempre vas en un falso plano de subida, tienes que pedalear pero es cardio.

Aproveché el sistema para hacer el reconocimiento para el enduro, me permite rodar sin quemar demasiado para el día siguiente y en la misma moto.

Dicho esto, el mismo circuito sin el kit al día siguiente no me pareció mucho más cansado, pero sí mucho más largo.

Al bajar, cortamos todo y guardamos el cable en algún lugar.

En contra de lo que cabría esperar, el peso del sistema no es un problema, está bien colocado.

La moto sigue pesando 4,4 kg más con el kit.

Tampoco noté ninguna diferencia significativa en la frenada y apenas endurecí las suspensiones. Dicho esto yo ya estoy en la franja de peso alto y mi moto es una freeride, la diferencia podría ser más marcada en una moto de enduro con un piloto más ligero.

Lo que más me molestó fue la separación de los pedales, el kit requiere una separación más amplia y no dejaba de rozar los pedales en las sencillas ligeramente empinadas o al inclinar la bici.

Nada dramático, pero requiere un cambio de estilo de conducción en ciertos tramos.

Desmontaje, así que no tardé los 10 minutos anunciados en la web, más bien 15 minutos para desmontar y volver a montar el plato clásico haciendo las cosas bien (grasa, limpieza, etc).

Tardo 25 minutos en volver a subir, lo que sigue siendo bastante rápido.

Después tengo un antidescarrilador en el kit y en la clásica, sin ellos hay que aflojar unos minutos.

La batería, opté por llevar una batería de 14Ah en 500W, con celdas ultraligeras para ahorrar 400gr sobre las baterías clásicas que ofrece el sitio.

Personalmente no sentí los 2,1kg extra en mi espalda, encuentro que alrededor de 2kg es bastante discreto.

Me llevé parte del equipo que suelo llevar para aligerar la bolsa, y al final cabía todo (algunas herramientas, ½ litro de agua, etc.)

Para la autonomía doy alrededor de 1300 de D+, que debe poder optimizarse con la pantalla de control y la práctica, pero personalmente estaba ansioso de no tener una pantalla delante de los ojos, encuentro que se pasa su tiempo para seguir el consumo de otro modo (probado en VAE).

Hay 3 LEDs que dan una idea de la carga, y se puede sentir en la potencia cuando se llega al final. Y si la batería está vacía, de vuelta al músculo.

Conclusión:

Es un buen sistema para tener también, sobre todo si no quieres ir 100% eléctrico y no puedes tener varias motos.

Un sistema en el que puedes elegir montar o no, dependiendo de dónde te montes, con quién y cuándo lo hagas.

La gran ventaja es poder recorrer más de 1000m de D- en un tiempo récord, en momentos en los que no necesariamente saldrías con una moto de musculación después del trabajo o algo así.

Para días completos dedicados al ciclismo es un poco frustrante con una sola batería, haces el mismo recorrido de siempre pero durante menos tiempo y sólo quieres volver. Creo que pediré una segunda batería pronto.