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(ATV comercial) Cuando tenemos por ejemplo 3 niveles de asistencia número 3 por ejemplo, en niveles de asistencia que hacen por ejemplo: nivel 1 = 33% de la potencia máxima nivel 2 = 66% de la potencia máxima nivel 3 = 99% de la potencia máxima Nosotros montamos en nivel 3 por lo que el motor ayuda al 33% todo el tiempo y en cuanto forzamos más el sensor de par lo detecta y pasa a nivel 3 el tiempo del esfuerzo y manda el 99% de la potencia máxima. Así que si hay una colina repentina, como en el caso de una bicicleta clásica, pedaleas un poco más fuerte, y entonces, te guste o no, el motor hace todo el trabajo por ti. Generalmente poco o ningún esfuerzo físico por parte del jinete, la impresión impresión desagradable de ser arrastrado por la moto. Si el ajuste es diferente, entonces estará conduciendo en el nivel de asistencia 2. Siempre tenemos nuestra asistencia básica al 33%, luego en cuanto forzamos más el sensor de par lo detecta y pasa en el nivel 2 el tiempo del esfuerzo y así manda el 66% de la potencia máxima, pero que queramos el 99% le falta potencia. ¡¡¡¡Por supuesto que puedes cambiar el nivel de asistencia, pero normalmente tienes que quitar la mano del manillar para cambiar el nivel de asistencia en la pantalla, y normalmente cuando necesitas la máxima potencia rápidamente, nunca es el momento de quitar la mano del manillar !!!! Están las vibraciones, las imperfecciones del terreno, cambiar de posición en un minúsculo ordenador de a bordo, mientras intentamos mirar la pantalla para no equivocarnos de posición, pero no demasiado para no acabar en un arbusto, todo ello mientras cambiamos de marcha porque obviamente no estamos en la marcha correcta, en fin ya veis de lo que hablo... Además, si por ejemplo un obstáculo en el suelo te impide girar las bielas, sin gatillo la bici se para porque ya no pedaleas, así que acabas empujando... Conclusión de la utilización de un transductor de par sin gatillo desencadenar (como en bicicletas bicicletas) : Con un sensor de par y sólo el sensor de bielas, o bien no te obligas a superar el obstáculo y no haces deporte, o bien hay una falta de potencia, (a menudo hay demasiada potencia) por lo que generalmente se utiliza super-asistida en los ajustes de fábrica, te sientes embarcado por la potencia, sobre todo en las partes técnicas, donde nada sustituye la finura del uso de un gatillo unido al análisis del cerebro humano que decide la potencia necesaria, por lo que no es más eficiente. Casos número 2, el motor del pedal sin sensor de par y con gatillo. (LIFT MTB) Si se establece, por ejemplo, un 30% de asistencia fija en el potenciómetro del ajuste del sensor del pedalier, se sabe que el motor de las bielas de la bicicleta de montaña te ayuda al 30% de tu potencia máxima todo el tiempo en cuanto giras las bielas, así que si tienes una cuesta repentina, como con una bicicleta clásica, pedaleas un poco más fuerte pero todavía con el pequeño empuje definido al principio del 30% por ejemplo. Así que sigues teniendo que usar una cantidad mínima de fuerza para superar el obstáculo, sigue siendo uso más bicicleta pero con una ayuda definida por el usuario en la salida, por lo que necesitas usar tus piernas un mínimo y sigues haciendo deporte y no te sientes llevado por la bicicleta si no lo decides. Sin embargo, si quieres el 60% o realmente el 100% de la potencia directamente durante unas decenas de metros o más, basta con un simple tirón del pulgar o del índice sin pensar y sin quitar la mano del manillar, e incluso si no pedaleas, ya que por ejemplo un obstáculo en el suelo te impide pedalear durante 2 o 3 metros, puedes seguir avanzando durante unos metros sin pedalear y sin bajar los pies. Conclusión LIFT MTB con sensor de pedal y desencadenar : Es muy eficiente e intuitivo, el piloto analiza por sí mismo lo que necesita en términos de potencia, y es libre de poner la cantidad justa de potencia donde y cuando la necesita. Así que puedes ir a tope y no forzar como en el modelo con el sensor de par, o puedes manejarlo tú mismo con un mayor esfuerzo medido y forzar lo menos posible. En resumen, se trata de dos enfoques diferentes, pero desde nuestro punto de vista, no hay razón para centrarse absolutamente en un sensor de par a toda costa, porque en términos de eficiencia pura, el sensor de gatillo + pedalier como en el motor eléctrico desmontable LIFT MTB, es más potente que el sensor de par de un VTTAE clásico. [/fusion_text][/fusion_builder_column][/fusion_builder_row][/fusion_builder_container]

FAQs

Algunos ejemplos

Algunas cifras más para ayudarte a elegir tu batería.

Cómo gestionar mejor la autonomía de su ATV

Especificaciones de la batería del LIFT-MTB :

Ubicación de la batería VTTAE