¿BAFANG O LIFT-MTB?

En un motor de buje, las masas están muy mal distribuidas.

La gente suele comparar únicamente el peso total de un sistema. Es un error tener en cuenta sólo este aspecto. Si el peso no está centrado y no está suspendido como en un motor de pedal, esto causa muchos problemas.

Ciertamente, sobre el papel engaña al consumidor porque sólo estamos hablando de… ¡peso! Pero en realidad es muy incapacitante.

Un ejemplo sencillo para entenderlo: intenta correr con un peso de 2 kilos a la altura del brazo y no en una mochila o contra ti. Después de unos cientos de metros, comprenderá rápidamente la importancia de una buena distribución del peso.

El motor de buje se vuelve más pesado con el uso.

Sobre el papel, tenemos una masa inerte de 3 kg o incluso 4 kg para una rueda eléctrica completa; en movimiento, se vuelve exponencialmente pesada. De hecho, con este sistema, a 20 km/h, aumentará el peso de la bicicleta en unos 6 kg en comparación con una rueda convencional. Esto se llama efecto giroscópico, haga clic aquí para más detalles.

Se suele decir que 500 gramos ahorrados en una rueda equivalen a 1 kg ahorrado en la bicicleta. Así que imagina un buje que pesa 3kg más, si respetamos esta proporción son 6kg más en la moto… Y, por supuesto, cuanto más rápido se conduzca, esto aumenta de forma exponencial.

El motor de cubo induce masas no suspendidas.

El peso es, por tanto, un lastre en el extremo de sus suspensiones, con todas las desventajas que ello conlleva en términos de eficacia y tacto.

Esto también supone un esfuerzo adicional para la suspensión.

En algunos modelos de motor de buje se puede observar la rotura del eje (aunque sólo en caso de uso extremo).

El motor de buje tiene una relación de transmisión determinada.

Tendrá una buena potencia a bajas revoluciones para subir bien, o una potencia a altas revoluciones para ir rápido.

Es imposible tener un buen compromiso, que a menudo se traduce en un alto consumo y requiere baterías más grandes y pesadas porque el motor está necesariamente trabajando a veces en rangos de velocidad subóptimos, lo que no es el caso con un Motor de pedal de MTB como el LIFT-MTB, ya que las diferentes marchas sirven para adaptar el régimen del motor a la pendiente, por lo que el motor trabajará en un rango de velocidad óptimo.

Imagina que sólo tienes una marcha de tu coche, ¿cuál usarías?

Compatibilidad.

Imagina que sólo tienes una marcha de tu coche, ¿cuál usarías?

El precio

Cualquier moto Yamaha o Bosch con el equipamiento adecuado es muy cara.

El sistema LIFT-MTB le permite actualizar su bicicleta actual a un precio asequible.

Se puede montar y desmontar en sólo 10 minutos.

Esto le permite modificar rápidamente su moto o equipar una segunda con el mismo motor.

Consigues una moto de mayor rendimiento por menos dinero.

Tu kit y tu moto mantienen su valor en segunda mano ya que son disociables (¿a cuánto se venderán las motos eléctricas averiadas en segunda mano?).

La fiabilidad de estos competidores es a veces mediocre, con la virtual obligación de volver al concesionario para utilizar un kit de diagnóstico profesional con intervenciones que suelen ser caras.

Tenga en cuenta que una bicicleta eléctrica completa a 3000 euros sigue siendo una parte de ciclo de 1500 euros con un conjunto de motor / batería inseparable a 1500 euros con nuestro kit de bicicleta de montaña eléctrica LIFT-MTB tendrá un conjunto más de lujo, manteniendo su bicicleta.

El peso

Por un lado, nuestro motor es un poco más ligero para tener más potencia. Por otro lado, en el 90% de los casos, montamos las baterías en la mochila, lo que ahorra unos 2,5 kg en la moto durante su uso. La diferencia es enorme.

También podemos, a petición, colocar baterías más pequeñas, de unos 1,2 kg, en función de sus tipos de salida, etc.

Fiabilidad

Los motores y el mecanismo utilizados en los modelos de la competencia suelen ser muy complejos, llenos de electrónica y difíciles de reparar por el usuario. El sistema LIFT-MTB es sencillo, todos los componentes de desgaste son fáciles de conseguir a un precio adecuado.

Todo está diseñado para que el propio usuario pueda sustituir las piezas, tanto si está en Francia como en el otro extremo del mundo.

Por ejemplo, las bicicletas eléctricas Bosch o Yamaha utilizan un controlador específico, integrado en el motor, que sólo puede ser sustituido por un reparador autorizado. Nuestro controlador LIFT-MTB puede ser sustituido sin necesidad de desmontarlo completamente por un modelo adaptable con las mismas características.

En el improbable caso de una avería con el motor lift-mtb, en 10 minutos estarás de vuelta en tu moto clásica, por lo que tu moto no quedará inmovilizada.

Rendimiento

A veces están mal diseñados, algunos motores de la competencia tienen muy poca distancia al suelo, algunos carecen de potencia y par motor, y generalmente están limitados a 25 km/h de velocidad máxima, mientras que no hay límites para el sistema LIFT.-MTB

La difícil compatibilidad :

La mayoría de los vendedores de bafang bbs01 bbs02 anuncian la compatibilidad con muchas motos. Esto es especialmente cierto en el caso de las bicicletas de ciudad, que en su mayoría utilizan carcasas BSA (con rosca).

Pero esto resulta menos evidente en el caso de Mountain bikes (MTB).

La mayoría de los modelos actuales de Mountain bikes (MTB) utilizan cajas de prensatelas PF 30 / BB30 / BB92, lo que las hace incompatibles con la BAFANG.

Además, el uso de adaptadores no es fácil de implementar, ya que la carcasa de Bafang no consta de dos cazoletas, sino de un único “cartucho” diseñado para carcasas de bicicletas urbanas de 68 mm de ancho.

Lo mismo ocurre con los espárragos de fijación ISCG, que hacen que el sistema Bafang sea incompatible con el bastidor a menos que se corten.

Esto significa que no podrás conservar tu kit de una moto a otra o revenderlo fácilmente ya que no es fácilmente adaptable a otro modelo.

Porque la mayoría de las bicicletas del mercado tienen carcasas PF30 / BB30 / BB92 o montajes ISCG, lo que las haría casi todas incompatibles con el modelo Bafang.

Por no hablar de que para su uso Mountain bikes (MTB) necesitarás comprar accesorios como un adaptador de plato para montar un plato más pequeño ya que su motor viene con un plato de acero pesado para uso en ciudad, por lo que es demasiado grande para su uso Mountain bikes (MTB). (el accesorio de la bandeja original es estándar chino… ¡así que no es estándar en absoluto!).

Si quieres cambiarlo, tienes que añadir un adaptador de interfaz para volver a la clásica de 4 puntos de 104 mm.

Tenga en cuenta que la bandeja estrecha y ancha está incluida en el precio del sistema LIFT-MTB.

Distancia al suelo limitada:

El Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 o XOFO no ofrece suficiente distancia al suelo para el ciclismo de montaña en el 80% de los casos. Los únicos casos conocidos de compatibilidad son la versión antigua de Mongoose hasta 2013 (moto que se utilizó como moto de pruebas para desarrollar LIFT-MTB ) y algunos accionamientos GT de la versión antigua… ¡pero todavía hay que cortar los espárragos ISCG en ambos casos! (vea nuestro artículo sobre la distancia al suelo aquí )

El imposible ajuste rápido:

Con el Bafang o el xofo es imposible montar y desmontar el sistema rápidamente, ya que requiere el desmontaje del eje de pedalier cada vez para cambiar de una versión a otra.

Hay que tener en cuenta que cuando se monta y se utiliza de forma intensiva, el tipo de fijación del Bafang puede dañar las roscas internas del cuadro en la parte inferior o en las primeras roscas, ya que el sistema Bafang no se atornilla, sino que se presiona en el cuadro.

Esto no es necesariamente un problema si se deja el motor en la bicicleta de forma permanente, pero puede convertirse en un problema si se quiere cambiar la configuración, ya que habrá que reconstruir el cuadro, y si éste está demasiado dañado, no podrá recibir un plato clásico.

Una línea de cadena incorrecta:

El Bafang BBS-HD o BBS no permite mantener una línea de cadena correcta con un plato de 104 mm.

Por lo general, te verás obligado a bloquear dos marchas, lo que te limita a un rango de marchas mucho más bajo y a una gama de velocidades mucho menos interesante que en un modelo LIFT-MTB con 1x 11 SRAM XX1, por ejemplo.

Algunas personas montan el Bafang La tendencia es pasar a un solo plato delante, con una buena separación trasera, para simplificar la transmisión y evitar el desorden, y para ahorrar peso en el desviador, en el cambio, en el sistema de cables, etc.

Sin embargo, pensamos que no era la mejor solución.

Con una transmisión de 1X10 o 1X11 velocidades y asistida por un motor eléctrico, puede ir a cualquier parte.

Tenga en cuenta también que el factor Q no es óptimo con este motor. Esto significa que las manivelas están muy separadas. Más información sobre el factor Q AQUÍ.

El bafang bbs 01 o bbs 02 no está diseñado para ser equipado con un dispositivo antidescarrilamiento o una guía de cadena eléctrica, que puede ser problemática en algunos casos, por lo que es aún menos adecuado para el ciclismo de montaña que el motor de pedal lift-mtb.

Una pantalla expuesta a los golpes y no necesariamente útil:

El Bafang tiene una pantalla que proporciona información que, en nuestra opinión, no es esencial para el uso de la bicicleta de montaña.

Además, esta pantalla es muy susceptible de romperse para el ciclismo de montaña. A título informativo, el coste de una pantalla Bafang varía entre 130 y 150 euros.

En LIFT-MTB, hemos optado por ofrecer un sencillo control del acelerador con indicador de batería integrado

que es, desde nuestro punto de vista, la única información necesaria para el ciclismo de montaña.

Para aquellos que quieran tener más estadísticas, ofrecemos como opción una pantalla con soporte que permitirá tener mucha más información que la de una bicicleta de montaña bosch o bafang pero nuestra pantalla no es necesaria para el funcionamiento del kit se puede quitar o mover muy fácilmente y muy rápidamente.
(más información sobre la pantalla AQUÍ)
.

Rendimiento y funcionamiento del motor.

El Bafang es un motor sin escobillas; está muy bien diseñado.

Hicimos muchas pruebas de potencia de bafang en el banco y en uso para conseguir un sistema que se acercara lo más posible a este modelo.

(vea AQUÍ nuestro artículo sobre la elección tecnológica de utilizar un motor con escobillas).

El problema es que, de nuevo, el Bafang es demasiado largo porque está diseñado para ser utilizado en bicicletas urbanas planas o de pendiente media.

Sin embargo, en el ciclismo de montaña te enfrentas mucho más a pendientes pronunciadas, y es entonces cuando utilizas la asistencia. Por lo tanto, decidimos tener un sistema que tira un poco más corto para tener una relación ideal entre el par desarrollado y la potencia consumida.

Esto reduce el volumen y el peso de las baterías, reduciendo así el peso a bordo.

Finalmente, según nuestras pruebas, nuestro sistema LIFT-MTB consume un poco menos que un Bafang (comparación modelo BBS02 36v 500w, el bafang bbshd 1000w consumirá mucho más).

Desde el punto de vista del consumo, lo que hemos planteado es que con una batería de 10 A/h de unos 1,7 kg, estamos haciendo suficientes subidas y bajadas para divertirnos mucho, en lugar de plantear cifras y curvas muy complejas que no necesariamente hablan por sí mismas.

Esto nos parece más concreto y más fácil para los recién llegados (ver
nuestras pruebas de Strava AQUÍ
para los que quieran más información).

Tenga en cuenta que, a diferencia del sistema Bafang, podemos modificar el desarrollo del accionamiento primario para que el sistema tire más o menos en función de lo que busque (par o extensión) según su región o el tipo de salidas que realice.

El Bafang (unos 55 db) está muy cerca del LIFT MTB (60 Db) en términos de ruido.

Por otro lado, BAFANG utiliza engranajes de plástico (menos fiables) frente a los de acero para el lift-mtb.

Hay varias versiones del motor Bafang BBS, muchos están tentados por el modelo de 1000w que tiene muchos problemas de transmisión y requiere una batería mucho más pesada.