Rendimiento del motor – Prueba del juego de bielas LIFT-MTB
Desde que se desarrolló por primera vez el sistema de motor de bielas LIFT-MTB para bicicletas de montaña, los comentarios de las distintas bicicletas han sido muy positivos.
Nuestros numerosos artículos, fotos y vídeos deberían haberle convencido de que el LIFT-MTB es un sistema de escalada potente y divertido.
Creemos que es importante publicar algunas cifras para que pueda ver las posibilidades que ofrece el motor eléctrico de pedaleo LIFT-MTB.
A continuación, una serie de pruebas muy interesantes que hemos realizado en parte con la ayuda de la aplicación STRAVA (cifras y metodología precisas).
Aquí hay un vídeo recopilatorio del kit de motor de pedal LIFT-MTB
Strava es una aplicación gratuita para smartphones, lanzada en 2009. Esta aplicación utiliza los datos del GPS de tu teléfono para proporcionar una serie de informaciones durante tus recorridos: la ruta, la distancia, la velocidad media, el tiempo, el desnivel, etc.
La principal ventaja de Strava con respecto a otros sistemas de medición del rendimiento es que el ciclista puede subir su rendimiento en rutas típicas definidas por él o por otros usuarios.
Esto nos permite comparar no sólo nuestro propio rendimiento de un viaje a otro, sino también nuestro rendimiento frente a otros ciclistas de todos los niveles.
XC – Carretera
Enduro – Descenso
Bicicleta de montaña / All mountain
Carrera
Rendimiento del motor: Tipo de prueba: XC / Road
El curso
Para probar el sistema LIFT y darnos una idea del rendimiento puro en subida sin la noción de ahorro de batería, hemos seccionado una ruta ya completada por un gran número de usuarios (prueba reveladora).
Hemos elegido la ascensión del Col du Perier en el Var (puerto de categoría 2), con unos 2.500 intentos de récord por parte de los usuarios de STRAVA; es una elección coherente.
Los mejores tiempos los marcaron corredores profesionales de carretera, que suelen pasar el invierno al sol en el sur de Francia, por lo que es un recorrido ideal para comparar.
Lo planeamos:
Una primera carrera con una bicicleta de carretera de carbono de alta gama (sin el sistema LIFT, por supuesto) para obtener una indicación del rendimiento del ciclista.
A continuación, una segunda carrera con una moto de enduro: 16,5 kg en orden de marcha, 160 mm de recorrido con neumáticos slick. Este
La moto es totalmente inadecuada para batir récords, pero está equipada con el sistema LIFT.
Tiempo de referencia :
En la parte superior de la tabla se encuentran :
– 1º Thomas Vaubourzeix (biografía aquí), 15 minutos 48 segundos, corredor profesional 44º del mundo en 2014. Este local vive justo al lado del paso.
– 2º Laurens Ten Dam (biografía aquí), 15 minutos 57 segundos, corredor profesional de carretera holandés desde 2002. Entre otros: 9º en el Tour de Francia 2014, 8º en el Tour de California en Estados Unidos 2014.
– Los corredores más lentos tardaron algo menos de una hora.
AQUÍ todas las cifras de Strava
Rendimiento del motor:
1 / Cifras básicas del ciclismo de carretera :
Tiempo: 29 minutos 58 segundos
Velocidad media: 14,1 km/h
Velocidad máxima: 28,1 km/h
Clasificación en Strava: 1 042º de 1181 clasificados
2 / Figuras con el motor del pedal LIFT-MTB en bicicletas de montaña :
Tiempo: 11 minutos 42 segundos
Velocidad media: 36,2 km/h
Velocidad máxima: 48,2 km/h
Clasificación en Strava: 1º de 1.181 clasificados
3 / Cifras pro carretera :
Tiempo: 15 minutos 48 segundos
Velocidad media: 26,8 km/h
Velocidad máxima: 33,6km/h
Clasificación en Strava: 1º de 1.181 clasificados
Conclusiones:
– Mejora del tiempo en unos 19 minutos en la misma ruta.
– 4 minutos por delante de los mejores profesionales de la carretera.
– Rendimiento multiplicado por unos 3.
– La velocidad media con el sistema LIFT es superior a la velocidad máxima de los PRO.
Rendimiento del motor: Prueba de recorrido de descenso/enduro
El curso
Se trata de una pista de entrenamiento especial de DH o enduro, por lo que no se requiere tiempo de reconocimiento.
Diferencia de altitud de unos 100 metros, tiempo de unos dos minutos, ningún tramo de subida, muy pocas zonas de pedaleo (unos 20 segundos en total en los dos minutos).
La primera parte es muy lenta y técnica con tramos de bajada muy cortos.
La segunda parte es más rápida, de tipo DH y casi sin reinicios.
Cada carrera se hizo al máximo de las posibilidades del piloto (en definitiva, al máximo).
Lo planeamos:
Un total de 15 carreras para hacer una media:
- 5 recorridos con una bicicleta equipada con el sistema de propulsión eléctrica LIFT-MTB utilizando el motor. (para ver cómo se ve contra el reloj).
- 5 carreras con una moto clásica de enduro.
- 5 recorridos con la misma bicicleta equipada con el sistema LIFT sin utilizar el motor (nunca utilizamos el motor en los descensos).
NOTAS :
Hicimos 3 recorridos por día (1 con cada configuración por día) durante 5 días.
Nos quedaremos con la media de las 4 mejores ejecuciones con cada configuración.
Rendimiento del motor:
1/ Vehículos de tamaño medio equipados con el sistema LIFT que utiliza el motor :
– velocidad media: 22 km/h
– velocidad máxima: 41,12 km/h
– tiempo de descenso: 1 minuto 47,3 seg.
– tiempo de funcionamiento del motor: 8 seg.
– brecha: 6 segundos más rápido que una bicicleta convencional
2/ Bicicletas de montaña clásicas de tamaño medio sin LIFT :
– velocidad media: 20,85 km/h
– velocidad máxima: 39,6 km/h
– tiempo de descenso: 1 minuto 57 segundos
– brecha: 6 segundos más lento que con el sistema LIFT
3/ Promedios con LIFT sin utilizar el motor :
– velocidad media: 20,35 km/h
– velocidad máxima: 42,34 km/h
– tiempo de descenso: 1 minuto 56 segundos
– diferencia: + 2,45 segundos de diferencia respecto a la moto clásica
Conclusión:
– El mejor tiempo (-6 s) se consiguió con el sistema LIFT a pesar de la falta de recuperación.
– El veredicto de la contrarreloj confirma la sensación sobre la moto a favor del sistema LIFT.
– La diferencia en el tiempo de descenso entre una bicicleta de montaña convencional y una bicicleta equipada con un sistema eléctrico es muy pequeña.La diferencia en el tiempo de descenso entre una bicicleta de montaña convencional y una equipada con el sistema eléctrico LIFT no es significativo (sólo 2,45 segundos de media).
Rendimiento del motor: prueba de MTB / All Mountain
El curso
Para terminar, un pequeño bucle clásico de toda la montaña de 4,1 km, desnivel de 128 metros, un recorrido variado que mezcla partes onduladas, subidas y bajadas más o menos pronunciadas; en definitiva un bucle clásico de bicicleta de montaña que muchos hacemos.
Hicimos el mismo viaje con y sin el sistema LIFT.
Importante: Hemos utilizado el sistema de tal manera que se consigue un buen compromiso entre eficiencia y consumo.
Se podría utilizar más el motor para ir más rápido (consumiendo más), o por el contrario, ahorrar más para hacer más kilómetros.
Lo planeamos:
– 1/ un bucle con una bicicleta clásica de enduro
– 2 / un bucle con la misma bicicleta equipada con el sistema LIFT utilizando el motor (para ver lo que hace contra un cronómetro).
Nuestra actuación :
1/ Bicicleta de montaña clásica sin LIFT :
– tiempo total: 22 minutos 44 segundos
– velocidad media: 11,4 km/h
– velocidad máxima: 37,8 km/h
– tiempo de funcionamiento del motor: 0 minutos 0 segundos
– Consumo de amperios de la batería: ninguno
– km restantes estimados de la batería: ninguno
2/ Bucle con sistema LIFT:
– tiempo total: 13 minutos 14 segundos
– velocidad media: 18,8 km/h
– velocidad máxima: 37,8 km/h
– tiempo de funcionamiento del motor: 6 minutos 54 segundos (de 13 minutos más del 50% del tiempo de conducción)
– Consumo de amperios de la batería: 1.038 amperios / hora
– Kilometraje estimado con una batería de 10 a/h: aprox. 43 km al mismo ritmo (casi el doble de rápido) o aprox. 86 km si se lleva el ritmo de una bicicleta convencional (pero con la mitad de esfuerzo).
– por lo tanto, consideramos un alcance de 4,3 km por amperio consumido
Conclusión:
– Casi el doble de velocidad (con un consumo de combustible razonable)
– Sólo 1/10 de la capacidad de la batería utilizada (con casi el doble de velocidad y una batería de 10Ah)
– Autonomía estimada entre 40 y 90 km o entre 1200 y 2400 metros de D+ en 2 a 5 horas (batería de 10Ah)
– Si haces paseos de 40 km en general: con el sistema LIFT, forzando de la misma manera, recorrerás 80 km o los mismos 40 km dos o tres veces más rápido.
Detalles:
– Para estar seguros de la fiabilidad de las cifras anunciadas por STRAVA, hemos duplicado sistemáticamente los tiempos con un ordenador de bicicleta clásico que indica el tiempo total, la distancia, la velocidad máxima, la velocidad media, etc.
Aunque los resultados no se formulen con una precisión de centésimas de segundo, las indicaciones son suficientemente precisas y pueden utilizarse para realizar comparaciones informativas.
– Tenga en cuenta que los tiempos de las bicicletas eléctricas no se han publicado en Strava para no distorsionar las clasificaciones.
Rendimiento del motor: Tipo de curso de prueba: Carrera
Durante la primera y segunda ronda de la Copa de Francia de Enduro MTB de la temporada 2015, los organizadores incluyeron un desafío eléctrico.
Los competidores de EAB fueron eliminados de la clasificación scratch. Fue interesante comparar los tiempos de los corredores de la EAB con los mejores del mundo:
Para la carrera de Blausasc:
Si incluimos las bicicletas eléctricas en la clasificación (ver más abajo), habría 4 bicicletas eléctricas de montaña en el top 20 de la clasificación general (de unos 350 participantes, de los cuales unos 20 eran bicicletas eléctricas) para la ronda 1 en Blausasc.
En
azul
los mejores tiempos de la bicicleta eléctrica; en
verde
los mejores tiempos de la bicicleta de montaña clásica.
Destaca la victoria del scratch en la especial 3 de una bicicleta de montaña eléctrica frente a Nicolas Vouilloz (10 veces campeón del mundo de bicicleta de montaña).
Para la carrera de Millau :
En una pista muy técnica que no favorece a las bicicletas de montaña (porque se pedalea muy poco), Nicolas Vouilloz, 10 veces campeón del mundo de bicicleta de montaña y ganador de la primera ronda de Blausasc en bicicleta clásica, ¡había decidido montar una bicicleta eléctrica esta vez!
Habría terminado 3º en la carrera scratch con una clasificación común y ganador de la 1ª especial.
En
azul
los mejores momentos para las bicicletas eléctricas; en
verde
los mejores momentos para las bicicletas de montaña clásicas.
Conclusión:
En el tiempo acumulado de las 4 etapas, observamos una diferencia muy pequeña; lo que confirma la validez de nuestras pruebas de Strava (a pesar de la potencia limitada y el mayor peso de las bicicletas).
Sabiendo que los competidores de la EAB han montado motos limitadas en potencia a 250 W y con un peso de 21 a 24 kg, te dejamos imaginar el resultado con una LIFT donde las motos de enduro tienen unos 15 o 16 kg para una potencia de 450 W…
Para ver los resultados oficiales de la primera ronda
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Para ver los resultados oficiales de la segunda ronda
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