Sur un moteur moyeu, les masses sont très mal réparties.

Les gens ne comparent, en général, que le poids global d’un système. C’est une erreur de ne prendre que cet aspect en compte. Si le poids n’est pas centré et pas suspendu comme sur un moteur pédalier, cela induit de nombreux problèmes.

Certes sur le papier cela trompe le consommateur car on parle juste… de poids ! Mais en réalité c’est très handicapant.

Un exemple simple pour comprendre : essayez de courir avec 1 poids de 2 kilos à bout de bras plutôt que dans un sac à dos ou contre vous. Au bout de quelques centaines de mètres, vous comprendrez vite l’intérêt d’une bonne répartition des masses.

Le moteur moyeu devient plus lourd à l’usage.

Sur le papier, on a une masse inerte de 3 kg voire 4 kg pour une roue complète electrique ; en mouvement, elle devient exponentiellement lourde. En réalité avec un tel système, à 20 km/h, vous augmenterez le poids de votre vélo d’environ 6 kg de plus par rapport à une roue classique. On appelle ça l’effet gyroscopique, cliquez ici pour plus de détails.

On dit souvent que 500 grammes gagnés sur une roue reviens à gagner 1kg sur le vélo. Imaginez donc un moyeu plus lourd de 3kg, si on respecte ce ratio cela fait 6kg en plus sur le vélo… Et bien sur plus on roule vite plus cela augmente de manière exponentielle.

Le moteur moyeu induit des masses non suspendues.

Le poids fait donc un balan au bout de vos suspensions, avec tous les inconvénients qui en découlent en efficacité comme en sensation.

Cela induit aussi des contraintes supplémentaires sur les suspensions.

On peut constater des casses d’axes sur certains modelées de moteurs moyeux, (uniquement dans des utilisations extrêmes quand même).

Le moteur moyeu a une démultiplication donnée.

Il aura soit une bonne puissance à bas régime pour bien grimper, soit à haute vitesse pour aller vite.

Il est impossible d’avoir un bon compromis, cela engendre donc souvent de grosses consommations et oblige d’avoir des batteries plus grosses et plus lourdes car le moteur travaille forcement a un moment sur des plages de régimes qui ne sont pas optimales, ce qui n’est pas le cas avec un moteur pédalier VTT comme le LIFT-MTB, car on ce sert des différentes vitesses grâce au dérailleur pour adapter la cadence du moteur à la pente, le moteur travaillera donc sur une plage de régime optimale.

Imaginez que vous n’ayez qu’une seule vitesse de votre choix sur votre voiture, vous prendriez laquelle vous ?!?

La compatibilité.

Imaginez que vous n’ayez qu’une seule vitesse de votre choix sur votre voiture, vous prendriez laquelle vous ?!?

Le prix

Le moindre vélo Yamaha ou Bosch avec un équipement digne de ce nom coûte très cher.

Le système LIFT-MTB permet d’équiper votre vélo actuel a un tarif abordable .

Il se monte et se démonte en seulement 10 minutes.

Vous pouvez ainsi modifier rapidement votre vélo ou équiper un second avec le même moteur.

Vous avez un vélo plus performant pour moins cher.

Votre kit et votre vélo gardent leur valeur en occasion puisqu’ils sont dissociables (combien se vendront d’occasion les vélos électriques en panne… ?).

Une fiabilités parfois médiocre chez ces concurrents avec une quasi obligation de retourner chez le concessionnaire pour utilisation de valise de diagnostique professionnel avec interventions facturable généralement cher.

Gardez en tête qu’un vélo complet électrique à 3000 euros reste une partie-cycle à 1500euros avec un ensemble indissociable moteur / batterie à 1500 euros avec notre kit vtt électrique LIFT-MTB vous aurez un montage plus haut de gamme en conservant votre vélo.

Le poids

D’une part, notre moteur est un peu plus léger pour plus de puissance. D’autre part, dans 90 % des cas, nous montons les batteries dans le sac à dos ce qui permet de gagner environ 2,5 kg sur le vélo en utilisation. La différence est énorme !

Nous pouvons également, sur demande, monter de plus petites batteries d’environ 1,2 kg selon vos types de sortie, etc.

La fiabilité

Les moteurs et le mécanisme utilisés sur les modèles concurrents sont généralement très complexes, bourrés d’électronique et difficilement réparables par l’utilisateur. Le système LIFT-MTB, est simple, tous les composants d’usure se trouvent facilement à prix corrects.

Tout est conçu pour que l’utilisateur puisse lui-même remplacer les pièces qu’il soit en France ou a l’autre bout du monde.

Par exemple les vtt électriques Bosch ou Yamaha utilise un contrôleur spécifique, intégré a l’intérieur du moteur, remplaçable uniquement par un réparateur agrée. Notre contrôleur LIFT-MTB peut être remplacé sans démontage complet par un model adaptable répondant aux mêmes caractéristiques.

Dans le cas improbable d’une panne avec le moteur lift-mtb, en 10 minutes vous retrouvez votre vélo classique donc votre vélo ne sera pas immobilisé.

 Performance  

Parfois mal conçus, certains moteurs concurrents ont une garde au sol trop restreinte, certains manquent de puissance et de couple et sont généralement bridés à 25 km/h en vitesse maximum, alors qu’il n’y a aucune bride pour le système LIFT.-MTB

La compatibilité difficile :

La plupart des vendeurs de Bafang bbs01 bbs02 annonce une compatibilité avec de nombreux vélos. C’est tout à fait vrai pour les vélos de ville qui utilisent la plupart du temps des boîtiers BSA (avec filetage).

Mais cela devient moins évident pour des VTT.

En effet La plupart des modèles de VTT actuels utilisent des boîtiers Presser type PF 30 / BB30 / BB92, ce qui les rend incompatibles avec le BAFANG.

De plus, l’utilisation d’adaptateur n’est pas facile à mettre en œuvre dans la mesure où le boitier du Bafang n’est pas composé de deux cuvettes mais d’une seule “cartouche” prévue pour des largeurs de boîtiers de vélos de ville en 68 mm.

Idem pour les plots de fixation ISCG qui rendent incompatible le système Bafang avec le cadre à moins de les tronçonner.

Vous ne pourrez donc pas garder votre kit d’un vélo à l’autre ou le revendre facilement car il n’est pas facilement adaptable à un autre modèle.

Car la plupart des vélos du marché sont sont en boitier type PF30 / BB30 / BB92 ou ont des fixations ISCG, ce qui les rendrait quasiment tous incompatibles avec le modèle Bafang.

Sans compter que pour une utilisation VTT, vous devrez acheter des accessoires comme l’adaptateur de plateau pour le montage d’un plus petit plteau car leur moteur est livré d’origine avec un plateau lourd en acier prévu pour une utilisation city, donc trop gros en utilisation VTT. (la fixation du plateau d’origine est au standard chinois… donc pas standard du tout !).

Il nécessite, si on veut le changer, l’ajout d’un adaptateur interface pour repasser en 4 points 104 mm classique.

Notez d’ailleurs que le plateau type Narrow Wide est compris dans le prix du système LIFT-MTB.

La garde au sol limitée :

Ie Bafang 8fun bbs 01 / bbs 02 ou XOFO n’offre pas une garde au sol suffisante en VTT dans 80% des cas. Les seul cas de compatibilité connus sont les Mongoose ancienne version jusqu’à 2013 (vélo qui nous a servi de vélo de test pour développer LIFT-MTB ) et certains GT drive ancienne version… mais encore faut-il tronçonner les plots ISCG dans les deux cas ! (voir notre article sur la garde au sol ici )

Le montage rapide impossible :

Avec le Bafang ou xofo impossible de monter et de démonter le système rapidement car il nécessite le démontage du boitier de pédalier à chaque fois pour repasser d’une version à l’autre.

On peut noter que lorsqu’il est monté et utilisé intensivement, le type de fixation du Bafang peut abîmer le filetage interne du cadre sur la partie inférieure ou sur les premiers filet car le système Bafang n’est pas vissé mais emmanché dans le cadre.

Ce n’est pas forcément gênant en soit si on laisse le moteur de manière définitive sur le vélo mais cela peut le devenir si on souhaite changer de configuration car il faudra re-tarauder le cadre, et si le cadre est trop abîmé, il ne pourra plus recevoir un pédalier classique.

Une ligne de chaîne non correcte :

Le Bafang BBS-HD ou BBS ne vous permet pas de garder une ligne de chaîne correcte avec un plateau 104 mm.

Vous serez obligé de condamner généralement deux rapports, ce qui vous limite à un étagement beaucoup plus faible et une amplitude de vitesse beaucoup moins intéressante que sur un modèle LIFT-MTB en 1x 11 SRAM XX1 par exemple.

Certains montent le Bafang en double plateaux mais la tendance étant de plus en plus de passer avec un mono plateau devant, avec un bon étagement à l’arrière, afin de simplifier la transmission et d’éviter l’encombrement, et d’économiser du poids sur le dérailleur avant, sur le Shifter, sur la câblerie, etc.

Cependant, nous  avons jugé que ce n’était pas la meilleure des solutions.

Avec une transmission en 1X10 ou 1X11 vitesses et assisté par un moteur électrique, vous passerez partout.

Notez également que le Q factor n’est pas optimal avec ce moteur. Comprenez par là que les manivelles sont très écartées. Plus d’infos sur le Q-Factor ICI.

Le bafang bbs 01 ou bbs 02 n’est pas non plus prévu pour recevoir un anti déraillement vae , ou guide chaine vtt électrique , ce qui peux etre problematique dans certain cas,  il est donc la encore moins bien adapté a la pratique du VTT que le moteur pédalier lift-mtb.

Un écran exposé aux chocs et pas forcément utile :

Le Bafang dispose d’un écran qui donne des informations qui ne sont d’ailleurs pas, selon nous, essentielles pour l’utilisation VTT.

De plus, cet écran est très exposé à la casse pour du VTT. Pour information, le coût d’un écran Bafang oscille entre 130 et 150 €.

Chez LIFT-MTB, nous avons fait le choix de proposer une simple commande d’accélérateur intégrant la jauge de batterie

qui est, de notre point de vue, la seule information nécessaire en VTT.

Pour ceux qui désireraient obtenir davantage de statistiques, nous proposons en option un écran avec support qui permettra d’avoir bien plus d’informations que celui d’un bosch ou bafang vtt  mais notre écran n’est pas nécessaire au fonctionnement du kit il peut être enlever ou déporter très facilement et très rapidement. (plus d’info sur l’écran ICI).

 Performance et  fonctionnement du moteur.

Le Bafang est un moteur brushless ; il est très bien conçu.

Nous avons fait de nombreux tests de puissances bafang sur banc et en utilisation pour avoir un système qui s’approchait le plus de ce modèle.

(voir ICI notre article sur le choix technologique d’utiliser un moteur brushed).

Le problème c’est que là encore le Bafang tire trop long car il est prévu pour être utilisé sur du plat ou avec un dénivelé moyen pour le vélo de ville.

Or en VTT on est beaucoup plus confronté à des dénivelés forts, et c’est à ce moment qu’on utilise l’assistance. Nous avons donc pris le parti d’avoir un système qui tire un peu plus court afin d’avoir un ration couple développé / puissance consommée idéal.

Cela permet de réduire le volume et poids des batteries, donc de réduire le poids embarqué.

Enfin, d’après nos tests, notre système LIFT-MTB consomme un peu moins qu’un Bafang (modèle de comparaison BBS02 36v 500w, le bafang bbshd 1000w consommera encore bien plus).

Du point de vue de la consommation, ce que nous avons mis en avant, c’est qu’avec une batterie de 10 A/h d’environ 1.7 kg, nous faisons suffisamment de dénivelé et de kilomètres pour prendre beaucoup de plaisir, plutôt que de mettre en avant des chiffres et des courbes très complexes qui ne sont pas forcément parlantes .

Nous jugeons cela plus concret et plus facile pour les néophytes (voir nos tests Strava ICI pour ceux qui désireraient plus d’informations.)

Notez que, contrairement au système Bafang, nous pouvons modifier le développement de la transmission primaire pour faire tirer le système plus ou moins long selon ce que vous recherchez (couple ou allonge) en fonction de votre région ou du type de sorties que vous faites.

Au niveau du bruit, le Bafang (environ 55 db) est  tres proche du LIFT MTB (60 Db)

Par contre BAFANG utilisent des engrenages plastique (moins fiable) contre acier pour le lift-mtb.

Attention il existes plusieurs versions de moteur Bafang BBS, beaucoup sont tenté par le model 1000w qui pose de nombreux problèmes de transmissions et qui nécessite une batterie beaucoup plus lourde.