Comment choisir la transmission avec un moteur pédalier ?
Avec le kit moteur pédalier électrique pour VTT LIFT-MTB, nous utilisons un seul plateau à l’avant, généralement en 32 dents, qui est le montage le plus adapté pour la plupart des cas.
Dans cette article nous verrons comment choisir de manière adéquate une transmission pour vélo électrique en fonction de votre pratique & vélos.
Transmission mono, double ou triple plateaux ?
L’utilisation d’un double ou triple plateau avec un système LIFT-MTB n’aurais pas vraiment d’intérêt. Le surplus de puissance disponible grâce au moteur électrique vtt vous permettra de compenser largement.
Vous n’aurez donc plus besoin des petites vitesses, on gagne donc en poids, et en facilitée d’utilisation.
Si vous avez un vélo récent déjà en mono plateau avec un étagements de cassette type a forte amplitude (type 11/40,11/42 ou 10/50 par exemple) comme les 1×10 vitesses ,1×11 vitesses et 1×12 vitesses, qui couplés au système LIFT-MTB, reste l’idéal.
C’est d’ailleurs pour cela que la plupart des vélos actuel sorte a 90% en mono plateaux
(Nos plateau type narrow wide sont compatible 8 / 9 /10 /11 /12 vitesses.)
Notez que si vous avez une petite cassette inférieur a 11/34 ou 11/36 , l’ajout dans un second temps d’une cassette avec des étagements de pignon arrière plus gros type 11/42 disponible sur notre boutique, peut être une bonne chose si vous voulez vraiment grimper du très raide.
Nous proposons sur notre boutique des cassettes 8 , 9 ou 10 vitesses avec un étagements plus “moderne” avec des pignons plus gros, qui permettrons une une modification en mono plateau (1X) grâce à un étagement très conséquents.
C’est un bon moyen pour faire évoluer votre transmission 8v , 9v ou 10v a moindre frais (environs 59euro) et avoir encore plus de couple.
L’avantage de notre solution est que vous gardez le même dérailleur, la même chaine et la même manette de vitesse… et vous aurez l’équivalent d’une transmission “moderne ” à moindre cout !
Quelques articles intéressants sur les sujets :
http://www.bigbike-magazine.com/conseil-vtt-le-monoplateau-les-nuls
http://www.mtb-check.com/fr/essai-1×10-hope-trex-raceface-nw/
Photo d’une cassette arrière type “route” avec des petits pignons (11/23) ce qui permet d’ avoir des rapports très précis sur du plat , mais qui n’offre pas un gros couple pour faire des montées raide pour du vtt électrique.
Photo d’une cassette arrière type “enduro” avec des plus gros pignons (11/42) qui permet une grosse amplitude entre le petit et le gros pignon donc d’augmenter le couple et de monter plus facilement des cotes raide pour du VTT électriques.
Pour information 1 dent de plus sur le pignon de cassette arrière, est équivalent a 2.5 dents de moins au plateau avant.
Donc si on passe d’une transmission avec cassette 11/32 a une cassette 11/42 , (il y a 10 dent de plus sur le plus gros pignon de la cassette arrière).
C’est donc comme si on avait de 25 dents de moins sur le plateau avant, la différence est énorme et le gain de couple grâce au changement de k7 est un vrais plus dans les montée très raide !
Compilation video de montée raide avec le kit LIFT-MTB
